五边起降是一种基本（běn）的起降飞行路（lù）线，同（tóng）时飞五边也是一种重要的进近程序。
五边从机（jī）场上方来（lái）看，实际上是一个四边形，但是立体情况下由于起离场边（一边（biān），upwind）和进场（chǎng）边（五边，final）的性质和飞行高度（dù）都不一样，所以把这条边一分（fèn）为（wéi）二，成（chéng）了（le）五（wǔ）边。下图就（jiù）是五边（biān）的示意图。数字（zì）就代表一边（biān）（upwind，离场边），二边（crosswind，侧风（fēng）边，方（fāng）向与（yǔ）跑道成90度），三边（downwind，下（xià）风边，方（fāng）向与（yǔ）跑道起（qǐ）飞方向反向（xiàng）平行），四（sì）边（biān）（base，底（dǐ）边，与跑道垂直，开始着陆准备（bèi）），五边（final，进场边，与起飞方向相（xiàng）同，着陆刹（shā）车）。
为什么新手要（yào）飞五边（biān）？
之所以要飞（fēi）五（wǔ）边，是因为飞五边可（kě）以锻（duàn）炼并熟练新手对飞行（háng）的基本操作（zuò）。
实际上，整个五边的（de）飞行包（bāo）含了所有飞行的基（jī）本操（cāo）控。
upwind（逆风飞（fēi）行）：起飞（fēi）、爬升（shēng），收起落架（jià），保持跑到延伸中心线；
crosswind（侧风飞行：与（yǔ）给定方向成直角吹（chuī）的风（fēng），如与飞行航线成（chéng）直角的（de）风），爬升（shēng）转（zhuǎn）弯，确认欲跑道成大约90度；
downwind（顺（shùn）风）：收（shōu）油门，设定正确（què）的相关设置，维持正确的高度，向（xiàng）基（jī）地作返回（huí）呼（hū）叫和着（zhe）陆（lù）前（qián）检查，并判断与（yǔ）跑（pǎo）道的（de）艰巨是否正确；
base（底边飞（fēi）行）：专向跑（pǎo）道，与跑道对（duì）正，并作（zuò）最后（hòu）检查，视状况再放起落架，维持正确的速度（dù）和下降率。
final（最（zuì）后的进场边）：做（zuò）最后调整（zhěng），正确速率下降、进场、着陆（lù）、刹车。
具体操作
一边（离场边）
一边就是起飞，俺们前面已经讲过（guò）。俺想你（nǐ）可（kě）可以会说俺们（men）有了一个好的（de）开（kāi）始，因（yīn）为已经有一（yī）边在握了。
二边（biān）（侧（cè）风边）
若继续在起落航线（xiàn）中练习，你就要做一个（gè）90度的左转弯（大多数起（qǐ）落航线使用左转弯）进入二边。由于此时飞行航迹线（xiàn）与（yǔ）跑道（dào）垂直并大体和风向交叉，这部分起落（luò）航线叫做侧风边（二（èr）边）。飞机（jī）在飞悦澜跑（pǎo）道的离场尽头时，在300英尺的起落（luò）航线高度（TPA：即在起（qǐ）落航线中的最高飞行高度）内，开始做（zuò）这（zhè）个转弯。俺们的飞行课程（chéng）是在海拔1000英尺的起落航线上（shàng）进（jìn）行，列样你（nǐ）就会身在离地大约1000英尺的（de）地方（距离海面也是1000英尺，你当然可以看窗外飞（fēi）越的箭鱼了）。
在整个一（yī）边和二边（有时也包括部分（fèn）三边）飞机将（jiāng）持续（xù）爬升直至到达起（qǐ）落航线（xiàn）高度。这取（qǔ）决（jué）于你飞起落航线的（de）紧密程度、飞（fēi）机性（xìng）可（kě）以、跑道长度以及坐在你四周的跳草裙舞的土著人的（de）数量。若在二边就爬升到了起落航线高度（TPA），那么（me）就（jiù）应在1000英尺（chǐ）改（gǎi）平并加（jiā）速至（zhì）90-95节（jiē），把发动机转速减至2000RPM并配平。另外，在起落航线中（zhōng）转弯时最好（hǎo）把坡度限（xiàn）制（zhì）在30度以内，这会儿可没空儿练习空战转（zhuǎn）弯技术，再说战（zhàn）争也已经结束N年了。
三边（下风边）
若飞机继（jì）续（xù）向（xiàng）三边飞行，就需要再（zài）做一个90度的（de）转弯。列样飞机（jī）就会与跑道平行（háng），并（bìng）沿着与着陆航向相反的方向飞行。由（yóu）于（yú）飞机在此边（biān）上顺风飞行，所（suǒ）以（yǐ）三边也叫做下风边。
三（sān）边距离跑道大约1/2到1英尺。之所以（yǐ）是（shì）这个距离有以下（xià）几（jǐ）个原因。首先，在这个位置可以（yǐ）比较舒适地靠近跑（pǎo）道。列样，即便发（fā）动（dòng）机出现难题（tí），你也（yě）可（kě）以（yǐ）安（ān）全地滑翔降落得澜跑道上，而（ér）不至于钻进别人抓虾用的笼子（zǐ）。另外，在这（zhè）个距离（lí）你可以很轻易地看得（dé）澜跑（pǎo）道。若距离跑道太远（yuǎn）就没意（yì）义了（le），跑道看起来会跟小火（huǒ）柴盒（hé）的边（biān）儿一样。距离近（jìn）一些意味（wèi）着你可以更轻易（yì）地评估风的趋势，以便做必要的风修正。
难题（tí）是，怎（zěn）么才可以知（zhī）道何时开始（shǐ）二转弯呢？有好几种方法（fǎ）。你可（kě）以向左舷窗外看（kàn）并估算距离。也可（kě）以做一些计（jì）算（suàn）得出（chū）距离。地速60节（jiē）飞机每分钟飞过1海里。因此，你应该在进入二边后30-60秒开始（shǐ）二转弯（wān）。若以地速70节爬升，转弯就（jiù）要提前，梗（gěng）概在进入二边后24-48秒（miǎo）就要开始（shǐ）转弯。
怎么知道三（sān）边航向呢？答（dá）案很简单。就是和起（qǐ）飞时相反的航向。不（bú）需任（rèn）何计算（suàn），只要（yào）在起飞对正（zhèng）跑道时（shí）看（kàn）看航（háng）向仪底部的读数就行了，那（nà）就是三边航向（xiàng）。
准备三转弯
飞机在经过正（zhèng）切着跑道头那个（gè）点之前一直顺（shùn）风飞行。飞至此点，你要开始准备降落并（bìng）放10度襟（jīn）翼（放（fàng）襟翼时要确保速度低于95节。空速（sù）表白（bái）弧的尽头是飞机的最大放襟翼速度。）下（xià）面是此时你可可以会使用（yòng）的程序：
1.道头时，放10度（dù）襟翼（yì）
2.俯（fǔ）姿态，保持高（gāo）度
3.机（牢记，不要使用配平改（gǎi）变仰俯姿态，那是把持杆的事（shì）儿（ér）。使（shǐ）用（yòng）配平是用来在已经（jīng）建立预（yù）定姿态的情况下减轻杆（gǎn）力的）
在（zài）三边一（yī）定要保持好（hǎo）高度。究竟，很多（duō）飞（fēi）机是在三（sān）边加入起落航（háng）线的，过早从TPA下降可可（kě）以（yǐ）会导致你（nǐ）降落在别人的（de）飞机上（估计双（shuāng）翼机（jī）就是这么发明的）。
四边（基线边）
现（xiàn）在，你还要（yào）做一（yī）个90度的左转弯。俺们称之（zhī）四边，从这儿开始到最（zuì）后进近（jìn）之前你就只剩（shèng）下一个90度转弯了。但应当在哪儿开始（shǐ）三转弯呢？
假定起（qǐ）落航线（xiàn）上没（méi）有其它（tā）飞机（jī），比较方便实用的（de）确定三转弯时机的方法来就（jiù）是：当着陆点与机（jī）翼和尾翼成45度角时开始三转（zhuǎn）弯（wān），即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角。这就（jiù）构成了一个对（duì）称的、矩形起（qǐ）落航线，而不（bú）会像巨（jù）型多米（mǐ）巴变形虫（chóng）一样（yàng）。它也给（gěi）你（nǐ）提供了足（zú）够（gòu）的距离来做一（yī）个（gè）舒适的进近（jìn）。
如有需（xū）要，你也可以透过（guò）左舷窗观察并预（yù）计三（sān）转弯时（shí）机。
四边是降（jiàng）落的（de）过渡（dù）部（bù）分。在四边（biān）上，飞机的速度（dù）和（hé）着陆形（xíng）态都（dōu）要（yào）做（zuò）重要调（diào）整。这就是为何，在三边上，即便前面（miàn）没有飞（fēi）机，你也（yě）应避免过早转弯。接近跑道时要做的事情会接踵而至，你要给自己足够（gòu）的时（shí）间来调整空速、襟（jīn）翼和下（xià）滑道（dào）。所以俺推荐你确保五边至少（shǎo）1英里长。有时，调整（zhěng）一下起落航线效果会（huì）更好，若三边飞得足够长，五边可达2英里。假定在起落航线上你前后都没有飞（fēi）机（jī），较长的五边（biān）会给你（nǐ）更充裕的（de）时间（jiān）调整（zhěng）飞机形态（tài）以浊缶（fǒu）雀降落。俺带飞（fēi）行员（yuán）改装更快的新型飞机时，更喜欢飞较长的五边。
正常情（qíng）况下，飞（fēi）机是在四边开始下降高度准备降落的（de），当（dāng）然，下降也（yě）贯穿整个五边。下面是四边程（chéng）序：
1.飞至三（sān）转弯（wān）的（de）指定位置时，向左转弯（wān）90度（dù）。为了方便地确（què）定适（shì）当的航（háng）向，应（yīng）参（cān）照三边（biān）航向左边90度的航向读数。那就（jiù）是四边航向。
2.向（xiàng）改出（chū）转弯。
3.门至慢车位建立（lì）70节的下滑速度（假如（rú）可（kě）以（yǐ），在四边（biān）俺（ǎn）喜欢用高（gāo）于（yú）无襟翼失速（sù）速度（dù）40%的速度飞行）。
4.保持70节的速度，现在（zài），就准备好切五边（biān）吧（ba）。
最后进（jìn）阶
最后进阶是降落过程中的关键部分。通常最佳（jiā）的四转（zhuǎn）弯是直角转弯。这样（yàng）你就（jiù）会有足够的时（shí）间观（guān）察（chá）、调（diào）整飞（fēi）机的下降航迹并（bìng）对正跑道。最后进近期间（jiān），飞机（jī）被调整到着陆形态，速度（dù）也调（diào）整为最后进近速度（通常是大于（yú）当前（qián）形态的失速速度的30%）。飞（fēi）机一旦（dàn）建立（lì）起稳定的（de）五边下（xià）滑，你就要评估飞机是否飞得太高或太低（dī），或（huò）者（zhě）刚好可（kě）以够完美地降落在跑道上的（de）预定点。若飞机明显过高或过低，四转弯（wān）时你就有机（jī）会来修正（zhèng）下滑道。
假如你正从四边做无动力进近，进入四边以后（hòu），减小油门并开始下降，目标是在跑道上的预定点着陆；或飞机的高（gāo）度太（tài）低，你都可以省去四（sì）转弯。
航线调整
航迹1在下降期间路程较短，着陆在预（yù）定地点的几率就会增加（jiā）。航迹2要长（zhǎng）一些，航迹（jì）3则是（shì）一个漂亮的直角四转弯。
假如飞机（jī）的高度过高，你可以从（cóng）容不（bú）迫地飞过四（sì）转弯点，以便给自己更（gèng）长（zhǎng）的距（jù）离（lí）下降高度，如图3-4。你也可以选择（zé）在五边做S形转弯，S形转弯是一系列交（jiāo）替（tì）的沿直（zhí）线下（xià）滑道的左转右转（zhuǎn）。两点之间（jiān）直线段距（jù）离最短。只要不是（shì）沿（yán）直线飞行就会增加（jiā）航程。若下降率（lǜ）恒定，以较长的路线（xiàn）进（jìn）近返场（chǎng）会下降更多的（de）高（gāo）度。
一旦（dàn）进入五边（biān），就要保（bǎo）持65节的速（sù）度（若使（shǐ）用20或30度（dù）的襟（jīn）翼（yì），推（tuī）荐使用（yòng）60节的进近速度）。不要忘记配平（píng）。
现在你已经可以自己（jǐ）把持降落了！下面就让我们（men）在劲鹰无人（rén）机飞行课程中练习飞起落航线吧。
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