一、军（jun1）用无人机未来发（fā）展趋（qū）势
1、隐身化
现阶段的无人机大多没（méi）有什么自卫能力，所以必须不断强化其（qí）隐（yǐn）身性能（néng），从而保证其（qí）战场生（shēng）存性。为应对现代（dài）地面（miàn）防空火力的威胁日益增强，许多（duō）先进的隐形技术（shù）被应用到无（wú）人机的研制上。一是采（cǎi）用复合材料、雷达吸波（bō）材（cái）料和低噪声发动机。二是采用限制红外光反射技术（shù），在机（jī）身（shēn）表面（miàn）涂上能够吸（xī）收（shōu）红外光的特制油漆并在发动机燃料中注入防红外辐（fú）射（shè）的化学（xué）制剂。三是减小（xiǎo）机身（shēn）表面缝隙，减少雷达反射面。四是（shì）采用充电表面涂层，使其具有变色的特性。因而从地面向上看（kàn），无（wú）人机具有与天（tiān）空一样的颜色；从空中俯瞰，无人机呈现（xiàn）出与大地（dì）一样的颜色（sè）。另外，在不影响作（zuò）战（zhàn）效能的情（qíng）形下，向微型化方向（xiàng）发展（zhǎn），也是提（tí）高无人机隐身性能的方法。
2、智能化
目（mù）前（qián） , 无人机大多采（cǎi）用（yòng）操作（zuò）人员（yuán）遥控的方式 , 这样不仅对操作（zuò）手的控制技（jì）能要求较（jiào）高 , 还（hái）存（cún）在操作手无（wú）法准确掌握战场态（tài）势的问题。无人（rén）机智能化就（jiù）是（shì） “无人（rén）机（jī）作出决定的能（néng）力”, 这不仅使无（wú）人机能够按照指令或者预先（xiān）编制的程（chéng）序（xù）来完成预定的作战任务 , 对已知（zhī）的威胁目标做（zuò）出（chū）及时（shí）和（hé）自主的反应（yīng） , 还能对随时出（chū）现的突发事件做出及时（shí）地反应。与有人（rén）作战飞机相（xiàng）比 , 无人（rén）作战飞机（jī）具有更高的机动（dòng）性和（hé）更灵活的（de）作战方式 , 但目前存在的最大技术难题是: 它对作（zuò）战态势（shì）的自动分（fèn）析处理和对飞（fēi）行姿（zī）态的准确（què）自动控制以及对敌我（wǒ）目标的（de）准确判（pàn）断。而要提（tí）高无（wú）人机的适用范围，则（zé）必（bì）须（xū）提高其自主性（xìng）。未来战（zhàn）场（chǎng），或将出现以无人战斗机、无人轰炸机（jī）、无（wú）人电子战飞机和（hé）无人预警机等构成的无人（rén）作战体（tǐ）系，从而颠覆人们（men）对现有空战模式的认识。
3、装备化
装备无人机是无人机的（de）一个重要（yào）的发展方向。由于无人机能预先靠前部（bù）署，可以（yǐ）在距离所防卫目标较远的距离上（shàng）摧毁来袭的（de）导弹（dàn），从（cóng）而能够有效（xiào）地克（kè）服“爱国者”或（huò）C-300等（děng）反导导弹反应时间长、拦截（jié）距离近（jìn）、拦截成（chéng）功后的残骸对防卫目标仍有损害的缺点。
4、远程化
高空长航（háng）时（shí）无人（rén）机以其（qí）高的生存（cún）力和高（gāo）效的侦察能力将使其应用不断得（dé）到扩大（dà）。美国先进材（cái）料、结构和（hé）航空（kōng）委员会认为 , 未来在 20 000 m 以上飞（fēi）行将不会受（shòu）到限制。高空长（zhǎng）航时无人（rén）机将会成为（wéi）大气层侦察网络的一（yī）个重（chóng）要组成部分 , 因此 , 各军事强国注重（chóng）提高无人（rén）机的航时 , 来提高（gāo）其（qí）遂行持续（xù）作战任（rèn）务（wù）的能力。随着无人机在战（zhàn）场上的广泛应用 , 反无人机等（děng）拦截（jié）系统应运而生 , 各国正加（jiā）强抗（kàng）击无人机的研究。而提高无人机的速度是降低反无人机等拦（lán）截武器拦截概率的主要途径之一。
二、无人机与（yǔ）有人机的优劣势对比
无人（rén）机（jī）的优势：
1、无人机（jī）可以减少与保障（zhàng）飞行员有关的结构重量，增加（jiā）有效载（zǎi）荷，成本（běn）低。
无（wú）人机对场地的（de）要（yào）求远低（dī）于（yú）有人机，后勤保（bǎo）障（zhàng）也（yě）十分容易，有利于在战实中大规模部署与使用。无人机减少了在保（bǎo）障飞行（háng）员（yuán）方面（miàn）的重（chóng）量投入，从而相对增加了有效载荷，提（tí）高了搭载效率。
在使用维（wéi）护方面，飞行员与飞机的数量比（bǐ）例（lì）大约为1.3:1。而无人机（jī）这个比例相反，一个操作员可（kě）控（kòng）制多架无人机，也没（méi）有训练（liàn）飞（fēi）机空勤人（rén）员和保持其技术所需要（yào）的昂贵训练费用；对机体（tǐ）疲劳寿（shòu）命（mìng）(即允许使用（yòng）年（nián）限（xiàn）或次数)要求低。
成本低（dī）。在设（shè）计制造上无需复杂的机体（tǐ）和种类繁多的各（gè）种机（jī）载设备（bèi），只（zhī）需一些（xiē）必要的传感器。作战成本（běn）也低于（yú）远距离发（fā）射巡航导弹或超视距空空导弹的费（fèi）用，费效比好。而且（qiě）使用和维护（hù）费用低，操纵（zòng）人员培（péi）训相对简单。与常规飞机（jī）相比，使用维（wéi）护成本可节约（yuē）达50%之（zhī）多。
2、无（wú）人机（jī）可以避（bì）免飞（fēi）行员伤（shāng）亡、被俘等（děng）情况（kuàng）。能够执行危险系数更高的任（rèn）务。
无人机的优点很（hěn）多，但最重（chóng）要的一点是可（kě）以节省（shěng）大量优（yōu）秀的（de）飞行员。要知道空军里（lǐ）面最大的财（cái）富并不是（shì）先进的飞机，而（ér）是优（yōu）秀的飞行（háng）员，而飞行员的训练都（dōu）是（shì）靠不断“喝油（yóu）”锻炼（liàn）出来的，一旦战争爆发，最无法（fǎ）承受的就是飞行员的损失。
无（wú）人机的另（lìng）一大优点是能够执行危（wēi）险系数（shù）更高的（de）任务。它可（kě）以深入到敌方军事（shì）要地上空实施侦（zhēn）察（chá）、干（gàn）扰（rǎo）、引导、打（dǎ）击等。由于离目标近（jìn），因此侦察、打击的精（jīng）度高（gāo），具有一定（dìng）的作战使用优（yōu）势。
飞机实现无（wú）人驾驶后在（zài）理论上要比有人驾驶时更加（jiā）有战（zhàn）斗力，因（yīn）为电脑控（kòng）制的战斗机不受飞行员的情绪和身体情况的影（yǐng）响（xiǎng），在战斗中即不会胆（dǎn）怯又不会受到刺（cì）激而失（shī）去清醒的理智，电（diàn）脑（nǎo）按照程序控制的战斗机在作战（zhàn）过程（chéng）中几乎不会出现操纵失误，越是复（fù）杂危险（xiǎn）的飞行环境无人战斗机的安全性（xìng）就越突出。
3、无人机（jī）一般（bān）设计灵活（huó）度（dù）较高，体积原则上无（wú）下限，雷（léi）达反射面积可以比有人（rén）机小得多（duō）。
现代战斗机机（jī）动性能的提高始终受到飞行（háng）员承受能力的限（xiàn）制，9G的过（guò）载已经（jīng）成为人（rén）体（tǐ）可承受（shòu）载荷的极限，飞行员的身体（tǐ）承受能力已经明显限制了飞机性能的提高。而无（wú）人机不需（xū）要考虑飞行员在机动过程（chéng）中的耐受能（néng）力，无人战斗（dòu）机现有（yǒu）技术时的机动过载可（kě）以（yǐ）提高到20G的标准，并且无人战斗机在理论上已经可以靠机动（dòng）动作摆脱（tuō）现役（yì）空-空导弹，其格（gé）斗空战和突防性（xìng）能将会（huì）远远超过有人驾（jià）驶的同类（lèi）作战飞机。
无人机的设（shè）计自由度较大（dà）。在设计（jì）上无人机没（méi）有驾驶舱及相（xiàng）关的环控救（jiù）生设备，除降低了（le）飞机的重量和成本外，还大大放宽了（le）飞（fēi）机（jī）设计的一些限（xiàn）制，如飞机发（fā）动机的位置可以更加（jiā）合理。由于不考虑人的因素，飞机（jī）的机动载荷因数可以更高，可以（yǐ）采用更先进的（de）气动布局、结构设计。
无（wú）人机广泛采用玻璃纤（xiān）维和其（qí）他（tā）透波材料，机体外形尺寸小（xiǎo），发动机（jī）功率小，因此，雷达有（yǒu）效反（fǎn）射面积等各种信号特（tè）征较小，不易被敌方发（fā）现。此外（wài），无（wú）人机不（bú）受驾驶员生理条件的限制，因（yīn）此（cǐ）具有较大的飞行包线（xiàn），使无人（rén）机在空（kōng）战中具（jù）有更大的生（shēng）存力（lì）。由于不需要驾驶（shǐ）舱顶蓬，无人机可以获得更（gèng）好的空气动（dòng）力，从（cóng）而提高其灵活度。利用（yòng）无人（rén）战斗机（jī）能（néng）够在地面上构（gòu）建（jiàn）虚拟座舱（cāng），这比飞机上安装任何（hé）装置都有效。尤其是对于执行制空任务而言，环（huán）境感（gǎn）知是很重要的。地（dì）面飞行员可以控制他们的无人战斗机，执（zhí）行任务时（shí）更舒适，更灵活，不会让相关人员（yuán）疲劳。
4、无人（rén）机因体（tǐ）积（jī）上（shàng）更为灵活，平台适应性更（gèng）强，特（tè）别是（shì）在海军平台（tái）的使用上，作战灵（líng）活性更高（如手抛等形式）。
无人（rén）机在（zài）体（tǐ）积（jī）和重（chóng）量上更（gèng）为（wéi）灵（líng）活，可由航（háng）母、驱（qū）护舰、潜（qián）艇（tǐng）等多种海上（shàng）平台搭载。有（yǒu）报道称中国海军（jun1）正在具备（bèi）这种能（néng）力，据（jù）日本防卫省称，本月8-9日，包括导（dǎo）弹驱逐舰（jiàn）和护卫舰（jiàn）在内的11艘中国海（hǎi）军舰艇（tǐng）编队开往东南方向，进（jìn）行军事训练。当时（shí），正在进行警戒巡（xún）逻（luó）的日本海上自卫（wèi）队（duì）飞机拍摄到了（le）中（zhōng）国舰艇附近（jìn）的（de）无人机照片。随后（hòu），无人（rén）机在甲板上着陆。
无人（rén）机的劣势：
自立作（zuò）战能（néng）力不足，存在单点失效性
首先，无人机自立（lì）作战能力不足，智能化程度（dù）不足以达到人类的水平。无人机在大部分（fèn）时（shí）间由计（jì）算（suàn）机操纵，而计算机只“照章（zhāng）办事”，遇到程序没有考虑（lǜ）到（dào）的（de）情况（kuàng）就不知（zhī）所措。例如，无人（rén）机不能对付意外事件，实际战斗中（zhōng）经常出现误击等问题。
其次，无人机存在单点失效性，生（shēng）存力低。在与具有较强防（fáng）空能力的对手作（zuò）战时，无人机的损失会很大。此外，在（zài）战争（zhēng）中一旦敌军摧毁了指挥中心，那么所有无人战斗机便会丧（sàng）失效（xiào）用（yòng）。
第三（sān），无人（rén）机（jī）战（zhàn）损率较（jiào）高。1999年北约空（kōng）袭（xí）南联盟时，美国（guó）“捕食者”无人机和法国（guó）使用的CL-289无（wú）人机损失都很大（dà），北约承认损失21架，南联（lián）盟宣称击落（luò）30架。其中有4架直接被防（fáng）空火（huǒ）力击落，其它型号多架被（bèi）轻（qīng）型防（fáng）空火（huǒ）力击毁。这些无（wú）人（rén）机飞（fēi）行高度（dù）不高，在（zài）目标上空的巡（xún）逻（luó）时间稍长，各种地面火（huǒ）力（lì）对它都有（yǒu）威胁。
2003年美英联军攻打伊拉克共使用4架（jià）“全球鹰（yīng）”，22架“捕食者（zhě）”和若（ruò）干架“不死鸟”等无人机，“捕食者”被击（jī）落最少3架，其它（tā）小型的损失更大。而（ér）实（shí）际（jì）上（shàng）战争开始（shǐ）后经美空军打（dǎ）击压制（zhì），南联盟和伊拉（lā）克（kè）当时的防（fáng）空力量都很弱。
航线一般比较（jiào）固定，容易受到干扰，存在（zài）通信延（yán）迟和信号安（ān）全问题
第四，无（wú）人机的飞行速度和航（háng）线一般比较固定，很容易受到干扰以（yǐ）及人员（yuán）因（yīn）素的影响。例如，无人机速度慢，抗（kàng）风和抗乱气流能力差，飞行过程较容易受（shòu）天气影响。美军（jun1）在科（kē）索沃使用（yòng）的情（qíng）况表明，在多山地形使用，起伏的（de）山（shān）峦引起（qǐ）乱流，急速下降气流可（kě）能使之坠（zhuì）毁。同时（shí），无（wú）人机结冰的飞行高（gāo）度比过去预计的要低，在海拔（bá）3000～4500米的高度上，连续飞（fēi）行10～15分钟后就会使飞机受损。
科索沃作战78天的任（rèn）务期间，由（yóu）于天气影（yǐng）响，共有15架次（cì）“猎人”无（wú）人机提前返（fǎn）回、13架次（cì）延期（qī）执行任（rèn）务、44架次被取消，1架因天（tiān）气关系严重受损。
第五，无人（rén）战斗机还存在通信（xìn）滞后性。虽然无线电通信能够迅（xùn）速传播，但在空战过程中反应时间（jiān）也是至关重要的，通过数（shù）据链的人类地面指（zhǐ）挥仍（réng）会存（cún）在（zài）信号（hào）延（yán）迟。
最后，无人机一直存在两个重（chóng）要缺陷，即通过数据链（liàn）的（de）人类地面指挥存（cún）在信号延迟和无法确保信（xìn）号的安全。这两（liǎng）大问题一旦能（néng）够得（dé）到解决，无人（rén）机替代（dài）有人机将（jiāng）不再（zài）是幻想。
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