以目前常见（jiàn）的电动的（de）固定翼、直升机（jī）和多旋翼为例比较：
1、在（zài）操（cāo）控性方面，多旋（xuán）翼操控是最简单的。
它不需要跑（pǎo）道便可以垂直（zhí）起降（jiàng），起飞后（hòu）可在（zài）空中悬停。它（tā）的操控原理简单，操控器四个遥感操作（zuò）对应（yīng）飞行（háng）器（qì）的（de）前后、左右、上下和偏航（háng）方向的运动。在自（zì）动驾驶仪方 面，多旋翼自驾（jià）仪控制方法（fǎ）简单（dān），控（kòng）制器参（cān）数调（diào）节也很简单。相（xiàng）对而言（yán），学（xué）习固定翼和直（zhí）升（shēng）机（jī）的飞行不是简单的事情（qíng）。固定翼飞（fēi）行场地要（yào）求开阔，而直升机飞行过程 中（zhōng）会产生通道（dào）间耦合，自驾（jià）仪控制器（qì）设计困难，控制器（qì）调（diào）节（jiē）也很困难。
2、在可（kě）靠性方（fāng）面（miàn），多旋翼也（yě）是表现（xiàn）最出色的。
若仅考虑机械的可（kě）靠性，多旋翼（yì）没有活动（dòng）部件，它的可靠（kào）性基本上取（qǔ）决于无（wú）刷电（diàn）机的可靠性，因此可靠（kào）性较高。相（xiàng）比较而言，固定翼和直升机有活动的机械（xiè）连接部件（jiàn），飞行过程中会产（chǎn）生磨损，导致可靠性下降。而且多（duō）旋翼能够悬停，飞（fēi）行范围受控，相对固定翼更（gèng）安全。
3、在勤务性方面，多旋翼的勤务性是最高的。
因其结构简单，若电机、电子调速器、电池、桨（jiǎng）和机架损坏（huài），很容易替换。而固（gù）定翼和直升机（jī）零件比（bǐ）较多（duō），安装也需（xū）要技（jì）巧，相对比较麻（má）烦。
（1）桨叶尺寸越大，越（yuè）难迅速改变其（qí）速度。
正是因为（wéi）如此，直（zhí）升（shēng）机主（zhǔ）要是靠改变桨距而不是速度（dù）来（lái）改变（biàn）升（shēng）力。
（2）在（zài）大载重下，桨的（de）刚性需要进一步提高。
螺旋（xuán）桨的上下振动会（huì）导致刚性（xìng）大的桨很（hěn）容易折（shé）断，这与（yǔ）我们平时来（lái）回折铁丝（sī）便可将铁丝折断同理（lǐ）。因此（cǐ），桨叶的柔性是很重（chóng）要的，它可以（yǐ）减少（shǎo）桨（jiǎng）叶来回旋转对（duì）桨叶根部 的影响（xiǎng）。正（zhèng）因为（wéi）如此，为了减少桨叶（yè）的疲劳，直升机采用了一个（gè）容许桨叶在旋转过（guò）程中（zhōng）上下（xià）运（yùn）动的铰链。如果要提（tí）供（gòng）大载重，多（duō）旋翼也（yě）需要增加活动部件或加入涵道（dào） 和整（zhěng）流片（piàn）。这相当于（yú）一个多（duō）旋（xuán）翼含有多个直（zhí）升（shēng）机结构。这样多旋翼的（de）可靠性和维护性就会（huì）急剧（jù）下降，优势也就不那么明显了。当然，另一种（zhǒng）增加（jiā）多旋翼载重能力（lì）的可 行方案便是增加桨叶数（shù）量，增至18个或32个桨。但该方式会极大地降（jiàng）低可靠性（xìng）、维护性（xìng）和续航性。种种（zhǒng）原（yuán）因使人们最（zuì）终选择了小型多旋翼（yì）。
在续航性能方（fāng）面，多（duō）旋（xuán）翼的（de）表（biǎo）现也明显弱于固定翼，其能量转换效率低下，目前解决多旋（xuán）翼的续航问题，主要有四种方式：
①新型（xíng）电池：比如最近风（fēng）头正热的氢燃料电池，国内外已经（jīng）有公司进（jìn）行投入使用，2015年，来自加拿大（dà）蒙特利（lì）尔的EnergyOr技术有限公司采用燃料电池（chí）的四旋翼进行了2小时12分钟续航飞（fēi）行。此外，石墨烯、铝空气、纳（nà）米点这三项电池技（jì）术将成（chéng）为未来（lái）电池世界的三（sān）大奇兵。这些新兴材料如果能运用到多（duō）旋翼（yì）上可（kě）以对续航能力有一个大大的提升。
②混合动力：这个大家了解较多，在此不赘述。
③地面供电：通过电缆将电能源源不断输（shū）送给多旋翼，专业术语称系（xì）留无人机。
④无线充电：来自德国柏林的初创公司 SkySense在（zài）无人机户外充电（diàn）方（fāng）面提供了一种（zhǒng）解决方案，他们研发出一块（kuài）可以为无人机进行无线充电（diàn）的平板。如果能够缩短充电时间，那（nà）么无（wú）线充电技术将会极大地帮助多旋翼（yì）进行（háng）长途飞行。
④自动机场：可（kě）以（yǐ）自动换（huàn）电池，替代（dài）飞手（shǒu）精密操控。
对于这三种机型，操控性与飞机结构（gòu）和飞行原理相关，是很（hěn）难改变的。在可（kě）靠（kào）性和勤（qín）务性方面，多旋翼始终具（jù）备优势（shì）。随着电池能量密度的不断提升、材料的（de）轻型化和机载设备的不（bú）断小型化（huà），多旋翼的（de）优势将进一步（bù）凸显。因此，在大众市场（chǎng），“刚性”体验最（zuì）终（zhōng）让人们选择（zé）了多旋翼（yì）。
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