1，我想飞得更高
飞行的相对高度对于一般的无人机使用者而言是（shì）并（bìng）不重要的性能，因为（wéi）绝（jué）大（dà）多（duō）数用途都在低空（kōng）甚至是“贴地飞（fēi）行”，即使是航（háng）拍也不会飞太高，太高了看看不清底面。但是飞行的海拔高度对于高原地区的用（yòng）途（tú）而言则是（shì）一个（gè）非常重要的参数。
高空空气（qì）稀薄，一方面会让（ràng）螺旋桨的效率下降；另一（yī）方面也（yě）会让动力系统（tǒng）的（de）效率下降。目前业内燃（rán）油动力（lì）的（de）无人机一般使用自然吸气的二冲程发动机，随着（zhe）空（kōng）气（qì）的稀 薄进气效率（lǜ）降低（dī），动力（lì）自（zì）然也就会下降（jiàng），同（tóng）时因为（wéi）气压（yā）的下降汽油的沸点也（yě）随之下（xià）降，到一定高（gāo）度会在常温中沸腾。这些（xiē）活塞（sāi）式的油动（dòng）的无人（rén）直升机（jī）一般空载最（zuì）高只 能飞到两三千米，满载的高度会更低。
倒是电动机对（duì）海拔不那么（me）敏感，在高海拔（bá）地（dì）区还可以飞行。但是（shì）高原地区的低温（wēn）则会让电（diàn）池的容量降低。让（ràng）本（běn）就不长的续（xù）航（háng）时间更捉襟见肘。
2，我想（xiǎng）飞得更远
无人机的飞行活动半径是绝大部分用户都关注的问题，也是个重要指标。但飞行（háng）半径却不是想大（dà）就能（néng）大的。制约（yuē）无（wú）人机飞行半径的有两方（fāng）面：飞机的（de）机械（xiè）极限（xiàn）与电（diàn）台的控制半径。
无人机本（běn）身因（yīn）为续航时间（jiān）的（de）限制，其飞行半径（jìng）就是有极限（xiàn）的。尤（yóu）其电动（dòng）多旋翼，任务（wù）飞（fēi）行时（shí）间只有20分钟（zhōng）左右，再考虑起飞降落的（de）时（shí）间，飞（fēi）控半径一般都（dōu）在1公里左右。
同时因（yīn）为微波的物理性质，地面对（duì）无人机的（de）操控距离和无人机图传回来（lái）的距离都不会太远（yuǎn）。无人机（jī）手动控制的遥控器，其频（pín）率为2.4G，波长很短，基本（běn）没（méi）有绕射能力，其控制半（bàn）径只（zhī）能到1公里，而且（qiě）很怕遮挡。
中大型的无人（rén）机（jī）可以装机载数传电台，频率在几百兆的跳频数传电（diàn）台（tái），波长稍长，稍有一定的绕射（shè）能力。但是也比较怕遮挡，不（bú）光担心遮（zhē）蔽，也担心多路径效应。原则 上来说（shuō）也是要求“通视”的。很不幸的是我们所在的地球（qiú）是圆的，所以受制（zhì）于地球曲率的影响，低空飞行的遥控距离也（yě）不（bú）会太长。所以中型的无人机遥控（kòng）距离（lí）25公 里，大型的（de）也是如此。有些无人直升机标称控制半径（jìng）很远，能到（dào）150公里，但（dàn）要达（dá）到如（rú）此远的距（jù）离需要（yào）飞到（dào）极（jí）限升限3000米高。这么高的飞行高度，一（yī）般的（de）光学设备已经难以看清（qīng）地面（miàn），失去了（le）实用价值（zhí）。
一些人（rén）想到用3G或（huò）者（zhě）4G移动网络实（shí）现类似“星通”的效果，但很可惜就（jiù）算抛（pāo）开高额的数据流量价格不说，其可（kě）行性上也有问（wèn）题。一方面从平面地图上（shàng）来说移动网络是以各个基站为圆心的圆所组成的（de）蜂窝，交接处信（xìn）号有盲区，在（zài）飞行中非（fēi）常明显；一方面从立体空（kōng）间来讲，移动网络是以基站（zhàn）信号塔（tǎ）为中心的向下伞状覆盖（gài），移动网 络只（zhī）在地表信号好，在空中这个盲区（qū）更厉（lì）害。
3，我想再（zài）飞一（yī）会儿（ér）
毫无疑问，续航时间对（duì）于无人机（jī）而言是个非（fēi）常重要的指标。很多（duō）情（qíng）况下制约无人机活动半径（jìng）与（yǔ）飞行相对高度的最重要因素就是无人机本身机械部分的续航（háng）。客户也经常（cháng）会问：你们的（de）无人机，续航时间能（néng）长一点吗？
通常情况下：不（bú）能！显而易见，不管是无人（rén）机还是有人机，制约滞空（kōng）时（shí）间的主要（yào）都是（shì）能源。因为对（duì）于密度大于空（kōng）气的这些飞行器而言飞行的（de）每一分钟都在与重（chóng）力搏斗。
对于燃油动力的无人机，能源（yuán）的载（zǎi）体就（jiù）是燃油。不管是汽油（yóu），柴油还是航（háng）空煤油，其热值（zhí）都是一定的。飞得时（shí）间久（jiǔ）就需要多（duō）带（dài）油（yóu）；多（duō）带油（yóu）就需（xū）要更大（dà）的飞机；更大的飞（fēi） 机也就更费油。对于电动的（de）无人机而言，续航时间（jiān）则更加捉襟见（jiàn）肘。尤其（qí）对于（yú）多旋翼而言，由于电动机的响应快容易控制，电（diàn）动是其（qí）福音。然另一方（fāng）面电动又（yòu）是制（zhì）约其（qí）续航时间的一（yī）个（gè）巨大难题。
因为电能的载体是电（diàn）池，然电池的重量很大且（qiě）空（kōng）电池（chí）不会变轻，而且对于电动机而言（yán）随着负载的增（zēng）大其耗电量会（huì）激增。所以电动（dòng）无人机不是往（wǎng）上堆（duī）砌电池续航时间就能增加的（de），而是一（yī）个函数取极值的问题。
4，我想风雨（yǔ）无（wú）阻
你们的（de）无人机能抗几级风？这是客户很关心，也（yě）是我们（men）很关注的（de）一个实际问（wèn）题。无人机的飞行介质就（jiù）是在风中行（háng）走，有风就相当于路（lù）不好走（zǒu）。无人直升机的抗风性平心而论（lùn）还是相对比较不错的， 五六级风都能飞，因为（wéi）其重心低而升力（lì）点再上（shàng），即使风（fēng）大些也未必（bì）出问题。当然（rán）风（fēng）大了（le），风（fēng）险总还是会增大，就好比路太烂坦克也怕翻车。一个是怕超过极（jí）限失控， 还一个是怕螺旋桨因柔性而与（yǔ）其它部分打架。尤其是双桨（jiǎng）共轴的无人机直升机。
不过对于多旋翼而言，情（qíng）况恐怕就没（méi）有那么（me）乐观了。因为多旋翼像走平衡（héng）木，升力（lì）点并（bìng）没比重（chóng）心高多少，非稳定结构，也非完全控制结构。所以就算是很大（dà）的八（bā）旋翼（yì），诸如（rú）昆明劲鹰1000型八轴航拍航测无人机能（néng）抗（kàng）5级风也就很勉强了（le）。
你们的无人机能防雨吗？
不能！无人（rén）机的电子设备尤其是（shì）舵（duò）机，发热量是很大的，防雨做的太好会导致散热不好。所以（yǐ）即使是油动直升机（jī），也不过是短暂（zàn）防淋雨，突然（rán）下雨赶紧（jǐn）返（fǎn）航（háng）可以，冒雨飞行不行。
5，我（wǒ）想靠谱
厂商们大都回（huí）避一个问题：风险（xiǎn）。一方（fāng）面确实有些小厂的无（wú）人（rén）机土法上（shàng）马，或（huò）者太（tài）激进，可靠性（xìng）不佳（jiā），另一（yī）方面，无人机（jī）飞行有风险（xiǎn）是不可（kě）避免的，除了故障还有不可抗力。
为了提高可（kě）靠性，飞机会（huì）采（cǎi）用成熟（shú）的机体（tǐ）或者冗余度更高的设计（jì）。但不管再（zài）可靠的（de）机器都不敢保证万（wàn）无一失，而且飞机在天上飞还要（yào）考虑（lǜ）环境因素的影响（xiǎng）。“绝对可靠”是不现（xiàn）实的。所以无（wú）人机（jī）的飞行必须规避（bì）人（rén）口密集区、飞机有异（yì）常就得检（jiǎn）修，就不能逞能，不管有多少钱的合同，多（duō）大的（de）领导期望。
我们不妨再换一个角度想（xiǎng）这（zhè）个问题：用（yòng）户为什么要买无人（rén）机？为啥（shá）不用（yòng）有人机呢？
无人机（jī）本质（zhì）上说就是（shì）让电脑代替飞行员去（qù）开飞机，同样载荷的无（wú）人机（jī）必然（rán）会比有人（rén）机（jī）贵。为啥非要买无（wú）人机呢？还不是因为飞行有风险，尤（yóu）其（qí）这些低空飞（fēi）行，地形复杂气流乱，最近的通用航空接二连三的（de）出悲剧，每次事故都伴随着惨烈（liè）的伤亡。
所以无人机之所（suǒ）以越来越火（huǒ），并不是因为飞（fēi）行（háng）很安全，而是飞行很不（bú）安全。我们在（zài）做的（de）事情，只是让机器代替人去（qù）冒险。
6，我（wǒ）想（xiǎng）接地气
你们的无人（rén）机超预算了，能便（biàn）宜点不？——不能！
一分钱，一分货（huò）。亘古不变（biàn）的真理（lǐ），就（jiù）像你不能（néng）指望（wàng）奥迪双（shuāng）钻的四驱车跑达喀（kā）尔拉力赛（sài），你也不能指望奔驰G55卖到奥拓的价格。无人机作（zuò）为飞行器对可靠性的要求 更高，相应的成本控制（zhì）难度也就更（gèng）大。无人机是（shì）个（gè）若干子系统共同运（yùn）作的一个（gè）复杂系统，每个子系统出问题都是致命的，因此为了（le）省钱（qián）而采用质（zhì）量稍次的部（bù）件都是得不偿（cháng）失（shī）的（de）。
电池（chí）能用便宜（yí）的吗（ma）？电脑能用经济的（de）吗？电台能换成4G手机吗？减震（zhèn）垫片能凑合一（yī）下吗？飞机能换成山寨的吗？飞（fēi）控能换（huàn）成ACE吗……
我（wǒ）的回答是（shì）都不能，而且对此非常无奈（nài）。不止一（yī）个客户图（tú）便（biàn）宜，买了便宜货，摔（shuāi）了又（yòu）想起来找我们，有（yǒu）意（yì）思吗？
7、我想省吃俭（jiǎn）用
无人机的后期（qī）维护保养与使（shǐ）用成本也是厂家总要回避的（de）问题。但对（duì）用户而（ér）言这个（gè）问题非常棘手。
在油（yóu）动无人（rén）直升机中，发动机（jī）等硬件的使用寿命（mìng）是个非常关键的问题。目前比较常用的是活塞式发动机，这（zhè）种发动机一点（diǎn）也不先进，对海拔敏感，但是其优势就是耐用，寿（shòu）命可以有数百个飞行小（xiǎo）时。也正如汽车摩托车，如果保养良好（hǎo），其实际使用寿命可以（yǐ）长于设计寿命（mìng）。有些比较先进的机型会使用涡轮发动机，但小型涡轮机就（jiù） 算是大型国家研究所的产品，其寿（shòu）命也仅有几十个小时。
对于固定翼（yì）无人机而言（yán），机体的寿命（mìng）则是关键（jiàn）。固定翼（yì）的采购价比较便宜，但受制（zhì）于使用环境（jìng）和飞手水平，一般只能伞降或者撞网回收。有客（kè）户跟我们抱怨之（zhī）前用（yòng）的固定翼无人机总（zǒng）要换（huàn）机翼，然实际上（shàng）经常更换机翼（yì）恰恰 是说明飞机（jī）质量好，质量（liàng）稍差些（xiē）的机体本身的损耗率也很吓人。（转自：无人（rén）机世（shì）界（jiè））
图示:劲（jìn）鹰（yīng）八轴多旋翼
咨询航拍服务可加老鹰（yīng）的（de）微（wēi）信laoyingfly
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