众所周知，类似于小悟所使用（yòng）的智能电池目（mù）前具备的一些功（gōng）能有：电（diàn）量显（xiǎn）示、寿命显示、电池存储（chǔ）自放电保护、衡充电保护、过充电（diàn）保（bǎo）护、充电温（wēn）度保（bǎo）护、充电过流（liú）保护、过（guò）放电保护、短路保护、电芯损坏检测、电池历史记录、休眠保护、通讯等十三个功（gōng）能。
有的（de）功能可以直接通过电（diàn）池上（shàng）的LED灯有组合的亮和灭来（lái）确定电池（chí）目前的（de）情况，有的电池功能则需要配合（hé）移动（dòng）设备的App来进行实现（xiàn），App上（shàng）会实（shí）时显示剩余的（de）电池电量，系（xì）统自（zì）动分析并计算（suàn）返（fǎn）航和（hé）降落（luò）所需的电量和（hé）时（shí）间，免除时（shí）刻担忧（yōu）电量（liàng）不（bú）足的困扰。智能电（diàn）池会显示每块电芯的电压，总充放（fàng）电次（cì）数以及整块电池的（de）健康（kāng）状态等。
另（lìng）外有（yǒu）更（gèng）加的高级的功能，例如Inspire1智能低电量（liàng）返航：
智能飞（fēi）行电（diàn）池电量过低时（shí），电机可（kě）能无法输（shū）出足（zú）够（gòu）的动力，此（cǐ）时用户应尽快降落飞（fēi）行器，否则飞行（háng）器将会自（zì）动降落，导致（zhì）飞行器损坏或者引发其他的危险。为防止因电池电量（liàng）不足出（chū）现不必要的危险，inspire1主控会（huì）根据飞行的位置（zhì）信息，智能地判（pàn）断（duàn）当前电量是否充足。
若（ruò）当（dāng）前的电量仅满足完（wán）成返航，APP将会提示用户是否需要执行返航。若用户在10秒内不作选择，则（zé）10秒（miǎo）后将自动（dòng）进入返航。返航过程中可短按智能（néng）返航按键取（qǔ）消返航过（guò）程。智能电量返航在同（tóng）一次（cì）飞行过（guò）程只出（chū）现一次。
相较于传（chuán）统的电（diàn）池，目前（qián）无人机应用的电池无疑给人们带来了很大（dà）的便利（lì）。最开始的只充当能（néng）量存储介质的电池（chí），如何（hé）演变到目（mù）前多功能的智能电池（chí）呢？
一、解决电池过放电问题（tí）
在电池使用（yòng）的过程（chéng）中，最怕（pà）就是电池过放。所以为（wéi）了避免电池过放，研发人员在电池（chí）组里增加了过放（fàng）电（diàn）保护电路，当放（fàng）电电压降到预（yù）设电压值时，电池停止向外供电。但是，如果因（yīn）避免电池过（guò）放电而立即停止（zhǐ）供电，那（nà）很多数据来不及保存，我（wǒ）们只能（néng）眼（yǎn）睁睁（zhēng）看着（zhe）无人机从天上直接掉（diào）下来。
因此，智能电池（chí）的放电截（jié）止只是（shì）电池自我保（bǎo）护的最（zuì）后一道防线（xiàn），在此之前，管理（lǐ）电路还要计算出末端续航时间，来为（wéi）用户提供预警，以便用户有足够的（de）时间来采（cǎi）取相（xiàng）应的安全措施（shī）。
第一（yī）级警报：当检测到电（diàn）量剩余（yú）30%时（剩余量（liàng）可以自己设置），飞机尾灯红灯慢闪（shǎn），开始报警，提示用户应（yīng）该注意剩（shèng）余电量，提前做好返航准备。
第二级警报：当（dāng）检测到（dào）剩（shèng）余电量仅（jǐn）够（gòu）维持返航时，开始自动执行返航；而这个（gè）时间点的把握，与（yǔ）飞（fēi）行距离、高（gāo）度有（yǒu）关（guān），是智能电池数据与（yǔ）无人（rén）机飞控数据融合后（hòu）实时计算出来（lái）的；
第三级警报：当检测到剩余电（diàn）量都（dōu）不足以（yǐ）维（wéi）持正（zhèng）常（cháng）返航时（shí）(例如返航途中（zhōng）遇到逆风，则有可能超出预估的返航时间)，则执行原地降落，以最大限度避无人（rén）机因（yīn）缺电导致坠毁。
续航时（shí）间的计算结果（guǒ）与飞行距离、飞行高（gāo）度、当前电机输出功率等因素（sù）有关。这些因素都是动（dòng）态变（biàn）化的，而且变化（huà）幅度可能很大（dà），所有（yǒu）数据都需（xū）要实（shí）时计（jì）算，这对于智能锂电池管理芯片（piàn）、算法设计都（dōu）会提出极高的要求（qiú）。
二、为了解（jiě）决电池充电保护和保存（cún）的问题
大（dà）家都知道，锂（lǐ）电（diàn）池充电，是有特殊要（yào）求的。另外（wài），目前大量锂电池组采（cǎi）用了多电芯（xīn）串并形式，由于电芯个体差（chà）异，导致（zhì）充电和放电不可能（néng）做到100%均衡（héng），因（yīn）此（cǐ）一套完善（shàn）的充电（diàn）管理电路就显得（dé）尤为必（bì）要了。而这就是智（zhì）能（néng）锂电池要（yào）具备的第二项功能——对锂电池组进行完善的充电管（guǎn）理，以及放（fàng）电管理。
三、为了实时检测电池电量
平时我（wǒ）们在对电池进行检测（cè）的时候，总是（shì）要拿着（zhe）一个万（wàn）用（yòng）表，各（gè）种手忙脚乱才能测出电池（chí）的输出电压电流等物理量，或（huò）者带着一个“哔（bì）哔响（xiǎng）”挂（guà）在（zài）电池上，多少还（hái）是（shì）不方便。所（suǒ）以为了让用户知晓电池实时剩余电量以及其他讯信，电池向智能化迈进了。
(1)检测剩余电量。通过4颗LED灯直观（guān）提示用户电池的当前剩余电量（liàng），实时显示，在飞行（háng）过程中也能显（xiǎn）示。
(2)通过数字图传，实时（shí）回传电压数据，甚至（zhì）能够在APP里查看电池组单（dān）体的电（diàn）压（yā）。
(3)记录电池（chí）历史数据，比（bǐ）如：使用次数，异常次数，电池寿命（mìng）等。
(4)提示（shì）电池异常。能够通过LED灯（dēng）提示各种电池异常，例如：短路、充电电流过（guò）大（dà）、电压过高、温（wēn）度过高（gāo）、温度过低等。
四、为了解决（jué）电池电极插头老化问题
不（bú）难（nán）发现，我们平时（shí）自（zì）己DIY的（de）无人机所用的电池（chí），当（dāng）我们把（bǎ）电（diàn）池连接到无人机上的一瞬间，插头冒出火（huǒ）花。如（rú）果这种情况长（zhǎng）时间出现（xiàn）的话，电池的金属插头将会（huì）在（zài）电池放电而产生的（de）高温环（huán）境下被氧化，从而使插头（tóu）导电性降低（dī），导致插头发热，甚（shèn）至空（kōng）中熔解（jiě）。
因（yīn）插头老化导致无人机坠毁的（de）案例并不少（shǎo）见。为了解决这（zhè）个问（wèn）题，锂电池智（zhì）能管理电（diàn）路急需解决这个问题。
当你把（bǎ）电池安（ān）装到飞（fēi）行（háng）器上（shàng）时，跟（gēn）我们传统的电池不一（yī）样，电极触点并（bìng）不（bú）会真正放电，因此不（bú）会（huì）产生火（huǒ）花（huā），也不会产生（shēng）电蚀现象，这样一来，电池插（chā）头接触点的寿命就能获得前所未有的提升。通过点按电池上的轻（qīng）触开关按钮（niǔ），电池才会真正进入电力输出状态（tài），当然，关（guān）闭电池时，也是（shì）通过轻触开关（guān）按（àn）钮来执行的。
五、为了（le）解决（jué）电池版权问（wèn）题
首（shǒu）先，智能电池使得客户只能使用原厂提供的锂电池（chí），电池品质能（néng）够得到比较好的保证；其次，智能电池使（shǐ）得飞机制造（zào）商在该电池上造成一定程度的垄断（duàn），因为客户（hù）只能使（shǐ）用（yòng）本公司生（shēng）产的电池飞机才能飞，即使你破解了，我回去升级（jí）一下固件（jiàn）版本，那些山寨电池的（de）商家又只能干（gàn）瞪眼。
以上所提到的（de）五点（diǎn），其根本目的（de）就（jiù）是为了能（néng）让人们时刻了解电池的使用（yòng）情况，从（cóng）而使飞行更安全，以及飞行前期（qī）电池的（de）检测（cè）、后（hòu）期（qī）电池（chí）的保存以及保护商家利益，让人们可（kě）以更放心地使用电池。下面补充一些电池的使用注意事（shì）项。
电池使用注意事项
1.在不使用电池时，需（xū）将电池从飞机中（zhōng）取（qǔ）下（xià），拿到阴凉处，防止过热或者（zhě）冬（dōng）季冻伤。
2.电池在飞机飞行使用后（hòu）不要马上进行充（chōng）电（diàn），等（děng）电池冷却之后再充电（diàn），一般充电的（de）环境温（wēn）度（dù）在（zài）0℃至（zhì）40℃，充电（diàn）过程中（zhōng）最好有人值（zhí）守，防止电池意外起火爆炸等。
3.运输（shū）过程中，注意包装，防止因为振（zhèn）动（dòng），车辆（liàng）加速，减速（sù）导（dǎo）致与（yǔ）其他尖锐物品碰撞（zhuàng）导致破损，起（qǐ）火。
4.电（diàn）池使用前，注意提前检查（chá）电池的健康状（zhuàng）况。比如：是否因（yīn）为长时间没（méi）有使用导致虚电，或者电池使用多次还（hái）没有（yǒu）进行完整充放电操作（zuò），电芯之间电（diàn）压值是否（fǒu）相差（chà）过大（dà）（一（yī）般电（diàn）芯之间的电（diàn）压相差0.2V则需考虑电池是否存在问题了）。
5.破损的（de）电池注意带回交予回收单位（一般回收（shōu）站（zhàn）可以回收），锂电池对（duì）土地污染非常大；携带时，注意放在随手（shǒu）可以开门抛出车外的（de）位置，防（fáng）止在（zài）车内起（qǐ）火（huǒ）。
6.电池（chí）长时间不用，存储电量一般在（zài）50%至65%为适合的存储电池的电量区间。
7.电（diàn）池空运也是很多飞友关心的问题（tí），电池能量在100Wh以下可以（yǐ）直接上飞机。有的飞友估（gū）计笑了，因为小悟标配的TB47电（diàn）池的能量刚好设（shè）计为99.9Wh，但也有的纳闷了，因为（wéi）选配（pèi）的（de）TB48电池的能（néng）量（liàng）为（wéi）129.96Wh，那怎么带？可参阅（yuè）怎么带飞机打飞（fēi）的。
8.低温环境下使用电池（chí）（原始使用温度范（fàn）围（wéi）：-10℃至40℃），电（diàn）池内阻加大而导致电压骤（zhòu）降，使得容量减少，从而导致续（xù）航时间减少。所以使用前（qián）务必给电池充满电再使用，即电芯电压达到4.35V。
在温度（dù）低于5℃时，电（diàn）池使用需（xū）要（yào）在充满（mǎn）状（zhuàng）态（tài），，电芯的（de）电压在（zài）4.2V以（yǐ）上，并且起（qǐ）飞前需（xū）要（yào）做好（hǎo）预热措施以及贴（tiē）保温贴。预热可以通（tōng）过（guò）让飞机在起飞时低空悬（xuán）停一分钟左右（yòu）或者用预热（rè）仓进行预（yù）热。具体注意事项可参阅冬天电池怎么过冬。
另外，很多（duō）不知道电池完整充放电的操作，或者没有意识（shí）要做完整（zhěng）充放电。还是拿小（xiǎo）悟的电池来说吧，电池在（zài）经过10个（gè）充放电循环之后，需要进（jìn）行至（zhì）少一次完整的（de）充放电，对电量计算进行校准。
那放电呢？有两种（zhǒng）：慢速放电和快速放电（diàn）
①慢速放电：将电池安装在（zài）飞行（háng）器当中，开启电池，静（jìng）态放电（diàn）知电池（chí）电（diàn）量为5%以下或直至电（diàn）池制动关闭。建议在这个放（fàng）电过程当中（zhōng）不要去开启（qǐ）电机，尤其是（shì）电机（jī）不带桨叶转（zhuǎn）动，会增（zēng）加电机磨损。
②快速放电：将电池安装（zhuāng）在飞行器中，在（zài）室外飞行至（zhì）低电量报警病自动降（jiàng）落后，不要（yào）关机，继续放电至电池自动关闭。
目前行（háng）业中制约无（wú）人机的翱翔蓝（lán）天的一个（gè）因素（sù）就是续航能力，而智能（néng）电池如果能进一步改进（jìn），比如通过（guò）优化电量（liàng）利用（yòng）率（lǜ）或改变（biàn）能源种类（比如氢（qīng）气、太阳能）等方（fāng）式。让飞机拥有更长的作（zuò）业时间，前者可能对电池的续航能力的改变不是很大，但是（shì）后者一旦能在使用新（xīn）的能源之后并（bìng）且能（néng）够将续（xù）航能力成（chéng）倍（bèi）提（tí）升（shēng），那无疑是跨越性的进步。
另（lìng）外，目前电池（chí）的利用率过低，如果（guǒ）我（wǒ）们把智能电池的电路管理模块单独（dú）出来，电芯单独（dú）出来，那么是否当我们的（de）电（diàn）池电芯损坏我们直接更换电芯（xīn）之后，把新的电芯跟原来（lái）的电路（lù）管理模块（kuài）可以一起再（zài）搭配使用呢？或者可以再细化到单个（gè）的电（diàn）芯（xīn）。
无人机智能电池的革命，只是时间问题，大家一起期（qī）待吧！
咨询航拍服务可加老鹰的微（wēi）信laoyingfly |
