伯努利定律
当空气遇上（shàng）任（rèn）何物体，比如说机翼，空气会产生偏（piān）转，一些空气从机翼上（shàng）表面通（tōng）过，一些空气从机翼（yì）下表（biǎo）面通过。在这个流动过程（chéng）中（zhōng）会产生（shēng）复杂的（de）速度和压力的变化。要产生升力，上下表面的平均圧（yā）力必须（xū）有（yǒu）差异才行。
伯（bó）努利的理论将流动（dòng）的速度和流动中任意一（yī）点的压力联系起（qǐ）来。这个理论是运动和能量定律的一个特殊顶用。对于管道类和轮船（chuán）周围的（de）流动（dòng）来说，它（tā）是一个最基础的理论，对于空气动（dòng）力学和飞行来说也是（shì）一样。
想象（xiàng）一个平滑流动或流线型流动里面的空（kōng）气微（wēi）团，如果各个方向（xiàng）对它施加的压力都是相等的话，那么（me）它就处于（yú）平衡状态。如果有任（rèn）何不同的压力，这（zhè）个微团的平衡（héng）就会被打破，根据牛顿第二运动定（dìng）律，微团要么加速要么减速。如（rú）果后部（bù）的压力大于前（qián）部的压力，速度会增加（jiā）；反之，如果后面的压力小于前面的压（yā）力，速度则减小。因此（cǐ），当微团接（jiē）近一个低压区时会（huì）加速，接近高气压时会（huì）减（jiǎn）速。我们可以用另一（yī）种方法描述这件事情（qíng），即（jí）如果（guǒ）流体速度降低，其压力必然升高。微团并不（bú）是（shì）孤立的，而是某个（gè）流动中的一部（bù）分，这个规律适用于（yú）每个微（wēi）团的。因此，流动在接近低压（yā）或高压（yā）区时（shí）会分别加速或减速。这个原理（lǐ）的简单的数学表达（dá）就是伯努利定（dìng）理，以下式表示，其中，ρ表示压力。
空气（qì）密度是（shì）常熟（密度（dù）不会（huì）改（gǎi）变），压力和速度因此就成了变量，如果一个增加（jiā），则另一个就（jiù）见啥。这个原理的著名的应用就是（shì）文氏（shì）管，它通常用在航空（kōng）领域来测量控诉，在日常生活中用（yòng）于通过龙（lóng）水龙头或橡胶软管二产（chǎn）生告诉水流。
通过一个收缩管道的流体，内部（bù）空间（jiān）全部被（bèi）充满。在每个（gè）单位时间内，流进一定质量的流体（tǐ），出口就流出同样质量的（de）流体。在管（guǎn）道的（de）收缩区，由（yóu）于横截面较小，通过它（tā）的流体的（de）速度（dù）必然（rán）增加，这样才能保（bǎo）证在（zài）相同的时（shí）间内流出相同质量的流体（tǐ）。根据伯（bó）努（nǔ）利定理，这个速度的增加必然造成收缩区压力的降低。途中耳朵（duǒ）空气在收（shōu）缩区域内变得长而窄，在达（dá）到管道（dào）的宽阔（kuò）处后又变回其原来的形状，这样（yàng）就形（xíng）成流线。
经过任（rèn）何物体的流动，只要是流线（xiàn）型的流（liú）动（dòng），就（jiù）会产生相似（sì）的流动变（biàn）形，同时伴随着速度（dù）和压力的变化。这根流过机翼的流动（dòng）十分相（xiàng）似。
翼型（xíng）和机翼升（shēng）力系（xì）数
机翼（yì）的（de）效率受翼型（xíng）的影（yǐng）响极（jí）大（dà），在一定程度上是受翼型弯度和厚度的影响。
飞行器的机（jī）身和其他相似外形的部件也能产生一些（xiē）微小的升力，大小取决于（yú）他们的外形和迎角。对于航天飞行的载人（rén）飞行器（qì），专门（mén）设计了（le）一个没有机翼的“升力（lì）体”，但对于通（tōng）常的飞行器来说，机体对升力（lì）的贡献几乎是乐意忽（hū）略的。然而，机身确实会产生一些与升力可比较的力，它影（yǐng）响着飞行器的稳定性，而且（qiě）其总（zǒng）是与使飞行（háng）器处于给（gěi）定（dìng）迎角下的安（ān）定面的配平作用力相反。相似的横侧向不（bú）稳定打扰由垂直安定（dìng）面（miàn）来阻止，它是一个（gè）与机身成直（zhí）角安装的（de）小（xiǎo）型的翼面，能（néng）产生侧向力来纠（jiū）正飞行器的（de）偏航和侧（cè）滑。
对（duì）于水平飞行，飞行器产生的总升力等（děng）于总重力，所以可以写出下式
总升力（lì）＝总（zǒng）重力
或者L＝Wg
作（zuò）用（yòng）力＝反作用（yòng）力
式中，W为飞行器重量（kg）；g为重（chóng）力加速度。
这个公（gōng）式在飞行器下滑或是爬升过（guò）程中是（shì）不适用的。影响升力（lì）的因（yīn）素（sù）是飞行器的尺寸或面积（jī）、飞行速度、空气密度等。
一个水平飞行的飞行器，升（shēng）力必须等于重力。如果飞行（háng）器的重（chóng）力增加了（le），所需的升力也必（bì）须增加，公（gōng）式右边（biān）的一（yī）个或多个（gè）参数值就必须增加。
机（jī）翼翼载
从上面可以看出，重量与机翼面积之比（翼载）非常重要。翼（yì）载经常写成W/S,单位是千（qiān）克/平方米。忽略（luè）燃油消耗造（zào）成的微小影响（xiǎng），在（zài）飞行（háng）过程中，飞行器的重量（liàng）是一（yī）个常熟。在给定的（de）配平状（zhuàng）态（tài）（迎角）下的速度（dù）完全取决于翼载。这个关系可以（yǐ）通过（guò）整理升力（lì）公式得到。
对（duì）于滑（huá）翔机和下（xià）滑中（zhōng）的飞机来说（shuō），升力和重力并不完全相等，L=Wgcosα，但是（shì）在（zài）一般的（de）小（xiǎo）于（yú）10°的俯冲角或爬（pá）升（shēng）角（jiǎo）情况下，两（liǎng）者相差不多。增加重量要求增（zēng）加速（sù）度，这回耗费更多的功率来（lái）保持飞行（在（zài）滑翔机（jī）中需要更（gèng）强（qiáng）的上升气（qì）流保（bǎo）持滑翔飞行）。
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