1、飞机各部（bù）分的名称和作用
模型飞机通（tōng）常与载人的飞机（jī）一样，主要（yào）是由机（jī）翼、尾翼、机身、起落（luò）架和发动（dòng）机这五个部分组成。
（1）机翼：是模（mó）型飞机（jī）在（zài）飞行时（shí）产生升（shēng）力、克服飞（fēi）机的重（chóng）力，保证飞机离（lí）地、上升和在空中飞（fēi）行时的横侧（cè）安定。
（2）尾（wěi）翼：包含水平尾翼和垂（chuí）直尾（wěi）翼两（liǎng）部分。水平尾翼是保持模型飞机飞行时的俯仰安（ān）定，垂直（zhí）尾翼是保持（chí）模（mó）型飞机飞行时的方向（xiàng）安定。水平（píng）尾翼上（shàng）的升（shēng）降舵（duò）可（kě）用来控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的（de）方向舵可用来控（kòng）制模型飞（fēi）机的飞行方向（xiàng）。
（3）机身：将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身（shēn）。同时机身内可以（yǐ）装载必要的（de）控制机件，设备和燃料等。
（4）起落（luò）架：提供（gòng）模型飞（fēi）机（jī）起（qǐ）飞、着陆和停放的装置。前部一个起（qǐ）落架（jià） ，后面两面三个起落（luò）架叫做前三点式；前（qián）部两面三个起（qǐ）落（luò）架，后面（miàn）一个起（qǐ）落架叫后（hòu）做三点（diǎn）式。
（5）动力装置：它（tā）是模型（xíng）飞机产生动力的装（zhuāng）置。模（mó）型（xíng）飞（fēi）机一般常（cháng）用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动（dòng）机、电（diàn）动机。
典（diǎn）型（xíng）的（de）常规（guī）飞机一般都具有以上五个部分，但在（zài）特殊形式（shì）的飞机上（shàng）也有例外，例如在（zài）滑翔机（jī）上就没有动（dòng）力装置；在“飞翼”式（shì）飞（fēi）机（jī）上没（méi）有水平尾翼和机身等（děng）。
2、一（yī）般飞机的操纵（zòng）面和它们（men）的作用
（1）副（fù）翼：一般在机（jī）翼两端的（de）后部，驾驶员通过操（cāo）纵（zòng）杆（gǎn）操纵副（fù）翼，可以使（shǐ）飞机左、右倾斜。
（2）升降舵：一般（bān）在水平尾翼的后部，驾驶员通过操（cāo）纵杆，使升（shēng）降舵上翘和（hé）下弯，可以使（shǐ）飞机抬头和（hé）低（dī）头。
（3）方向舵：一（yī）般在垂直尾翼的（de）后部，驾驶员通过脚踏（tà）板（bǎn），使（shǐ）方（fāng）向（xiàng）舵左右偏转，可以使（shǐ）飞（fēi）机向左（zuǒ）转或右转。
3、空气和空气动力
由于目（mù）前（qián）的模型飞机（jī）都是（shì）在大气（qì）中（zhōng）靠空（kōng）气动力飞行的，因此在进行航模（mó）活动时要对空气和空气的流动规律（lǜ）做些初步了解。
（1）空气
空气是无色透（tòu）明（míng）的气体，在标准大气压气温为15℃的（de）情况下，每立方米干燥空气的重（chóng）量为1293克。当物体和（hé）空气发（fā）生相对运动时，如我们迎风站在广场上被风（fēng）吹，或（huò）是我们在（zài）无风时骑（qí）自行车（chē）前进，都（dōu）会（huì）感（gǎn）到有风从（cóng）前面吹来。在这两种情况下，我们与（yǔ）空气发（fā）生了相对运动（dòng），空气向（xiàng）后（hòu）推（tuī）我们的力就叫“空气（qì）动（dòng）力”。
（2）风
一（yī）般把空气的流动现象特别是空气的水平流（liú）动称为风（fēng）。一般用风（fēng）速（sù）和风向（或风级）来表示风（fēng）的特性。
风对飞机（jī）的飞行产生影响，特别是对（duì）飞行速度较低的模型飞机影响很大。当（dāng）然，风对靠风（fēng）力飞（fēi）行的风筝有更（gèng）大（dà）的影响（xiǎng）。因此在飞行模型飞机（jī）时，对风的影响不能不加以考虑。如飞（fēi）行速度较慢的初级橡（xiàng）筋（jīn）动力（lì）模型飞机就不适宜在（zài）3级以上的风速下飞（fēi）行。自（zì）由飞模型飞机也不（bú）适宜在较大的风（fēng）速下飞行（háng），因为（wéi）它在飞行中会被风吹（chuī）到（dào）很远的（de）地方，不容易收（shōu）回（huí）。
飞机的起（qǐ）飞最好选在逆风的方向，同（tóng）时也要考（kǎo）虑如何操纵（zòng）才能使飞机能（néng）够落在（zài）预定（dìng）的场（chǎng）地。自由飞模（mó）型飞（fēi）机（jī）要考虑风向对回收的影响。
（3）气（qì）流。
其实，气流也是风。在航模中“气流”往往是指局部（bù）的空气流动，包（bāo）括垂直方（fāng）向的流动。而风（fēng）往（wǎng）往是指空气在较大范（fàn）围的总体流动。
在空气的流动中，在接近地面的低空往往会遇（yù）到很多障碍物（wù），如房屋、树木、小坡等（děng），它们都会对空气的流动（dòng）产生影响，使原来的风向、风（fēng）速都发生变化。而在低空飞（fēi）行的模型飞机也（yě）会受到这些变化（huà）了的气（qì）流的影响（xiǎng）。这就是地形性气（qì）流（liú）对（duì）模型飞（fēi）机的影响。此外，由于局部（bù）温度的（de）影响，会使热空气上（shàng）升，形成热（rè）上升（shēng）气流，而在它的周围冷空气的流动又会产（chǎn）生（shēng）下降气流区。如果模型（xíng）飞机能够（gòu）利用上升气流，它就能在同样条件（jiàn）下飞得更高。
4、升力的产生
（1）机翼的升力：
为了（le）使（shǐ）飞机升空（kōng），必须克服飞机的重力，这个垂直向上的、克（kè）服重力的力就叫升力。目前在一般的飞机上，升（shēng）力主要是由机翼产生（shēng）的。
对机翼升力产（chǎn）生（shēng）的原理，我们可以从两（liǎng）个不同的方面来解（jiě）释：
①从总体来看（kàn），不论是（shì）弧形翼面还是有一定（dìng）正（zhèng）迎角（jiǎo）的平板翼面，当空气流（liú）过它们时，都会产生一种稍稍向下倾斜的流动，这种向下倾斜流（liú）动的空（kōng）气（qì）的（de）反作用力，就会向上推（tuī）翼（yì）面而（ér）产生升力。
②从局部来看（kàn），不论（lùn）是弧（hú）形（xíng）翼面（miàn）还（hái）是有一定正迎角（jiǎo）的平板翼面，它（tā）们（men）都会使（shǐ）流（liú）过（guò）的空气形（xíng）成上下不对称的（de）流动，因而造成上下翼面的压（yā）力（lì）差而产生升力。
③当（dāng）飞机的机（jī）翼为（wéi）对称形（xíng）状，气流沿着机翼（yì）对称轴流动时（shí），由于（yú）机翼两个表面的形状一（yī）样，因而气流速（sù）度一样，所产生（shēng）的压力也一样，此时机翼不产生（shēng）升（shēng）力。
（2）翼型（xíng）的种类
对称翼型（xíng）：这（zhè）类翼型的阻力很小，稳定性很好，升阻比很（hěn）小，常（cháng）用在要求具有良好操纵（zòng）性能的（de）线操纵（zòng）特技或遥控（kòng）特（tè）技的机（jī）翼上。
双凸翼型：这类翼型升阻比较小，稳定性也较好，可用在要（yào）求具有良好操纵性（xìng）能的（de）遥控特技（jì）的机翼上（shàng）以及像真模型的机翼上。
平凸翼型：这类翼（yì）型的升阻比不大（dà），但稳（wěn）定性比（bǐ）较好，制作和调整较（jiào）容易，可用在入门型机翼上。
凹凸翼型：这类翼（yì）型的（de）升阻比很大（dà），由于它（tā）能产（chǎn）生比（bǐ）较大的升（shēng）力，同时阻力也较大，所（suǒ）以它（tā）常用在低速（sù）的竞时（shí）模型飞机和室内模型飞机的机翼（yì）上（shàng）。
S形翼型：这类翼型的力矩特（tè）性是稳定（dìng）的，它用（yòng）于要求稳定（dìng）性很好的没有（yǒu）水平尾翼（yì）的飞（fēi）翼式模型飞机上。
5、模型飞机（jī）飞行时所受到（dào）的（de）阻力
模型飞（fēi）机（jī）飞行中受到与飞行方向（xiàng）相反的阻力，阻（zǔ）碍（ài）模（mó）型飞机前进。按照阻力产生的原因它分为4类，即：摩擦阻力（lì），约占总（zǒng）阻力35％－40%;压差阻力约占总阻力15％－20％;诱导（dǎo）阻力，约（yuē）占总阻（zǔ）力30％－40％;干扰阻力约占总阻（zǔ）力5％－10％。
（1）摩擦阻（zǔ）力（lì）
空（kōng）气（qì）是一（yī）种流体，也具有黏性，只是我们（men）已习惯在空气中生活，察觉不出来。由于空气运（yùn）动被（bèi）物体表面（miàn）粘（zhān）住而产生的阻力叫摩擦阻力。
摩（mó）擦（cā）阻力的大（dà）小（xiǎo），取（qǔ）决于（yú）空气的黏性（xìng）。模型飞机表（biǎo）面光滑（huá）程（chéng）度和（hé）与空气接触面积（jī）的大小。所以减小（xiǎo）摩擦阻力主要从表面（miàn）光滑着手。
（2）压差阻力
将（jiāng）一块平板垂直地（dì）放（fàng）在水（shuǐ）平（píng）流动的气（qì）流中，平（píng）板的（de）前（qián）面正对着迎面吹来的气流，气流受（shòu）到平板阻碍（ài），速度急剧减小（xiǎo），压强大大增（zēng）加，向被平（píng）板分开的气流（liú），绕（rào）过（guò）平板，来不及聚拢，形成一个很大的涡（wō）流区，涡流（liú）区的（de）压（yā）强很小，这样平板的前后就产（chǎn）生了压强差，形成了压（yā）差阻力。
（3）诱导阻力
诱导阻力是（shì）随（suí）着升力而（ér）产（chǎn）生的，或者说是由（yóu）升（shēng）力（lì）“诱（yòu）导”而产生的，所以（yǐ）称（chēng）诱导阻力。
当机翼（yì）产生升力时，由于机翼下（xià）表面的压力大（dà），机翼上表面的压力（lì）小，因（yīn）此机翼下表面的气流力图通（tōng）过翼尖从下面向上表面（miàn）流动，于是（shì），翼尖部分的气流发生扭转（zhuǎn），形成翼尖涡流（liú），阻碍飞机向前飞。减小（xiǎo）诱导阻力的方法有：①加（jiā）大机翼的（de）展弦比；②改变机翼的形状，椭（tuǒ）圆（yuán）形机翼诱导阻（zǔ）力（lì）最小，梯形次之，长方形最（zuì）大；③改变翼尖形状，从翼根（gēn）到翼（yì）尖逐渐变薄;加（jiā）装整流条或加装小翼。
（4）干扰阻力
气（qì）流流过物体结合（hé）处时（shí），气流被扰动而成为不稳（wěn）定气（qì）流，产生的阻力叫干（gàn）扰阻（zǔ）力。
减小干扰阻力的方（fāng）法（fǎ）是制作模型（xíng）飞机时，把边角（jiǎo）结合处的地方，做成（chéng）圆（yuán）弧形或加装（zhuāng）整流条。
6、空气动力实验
为了通过实验，研究（jiū）机翼（yì）的升力和翼面之间（jiān）的关系，需要通过一些专门的仪器（qì）进行，在（zài）这些仪（yí）器中，最常见（jiàn）的就是（shì）风洞。
简单地讲（jiǎng），风洞就是一个吹风的筒子，有了它，我们就（jiù）可以使（shǐ）模型飞机静止不动（dòng）地固定在支（zhī）架（jià）上，靠风洞对它（tā）吹风而造成和飞行时（shí）相似的情况（kuàng），来进（jìn）行（háng）实验。
科研（yán）用的（de）风（fēng）洞是（shì）巨大而复杂（zá）的实验（yàn）设（shè）备（bèi），在模型飞机（jī）实验（yàn）中我（wǒ）们可以用简单的方法进行（háng）。
（1）简易风洞。简（jiǎn）易风洞是用一般的家庭（tíng）用电（diàn）风扇（shàn）做成的。家用电（diàn）扇的风力稳定，并且可以变速（sù），这都是风洞所需要的性（xìng）能。但直接用风扇吹风的主要（yào）缺（quē）点是风（fēng）扇吹出（chū）的气流有一定（dìng）的旋扭，而不（bú）是平行的。为了使风扇吹出的气流平顺（shùn），我们可用三合板或硬卡纸制（zhì）成一个（gè）气流（liú）栅格（gé）。
（2）风洞实验（yàn）。有了简易风（fēng）洞（dòng），还（hái）必须有一个（gè）简易的测（cè）量升力（lì）大小的空气动力天平（píng）。
把不同的机（jī）翼（yì）模型插（chā）在模（mó）型（xíng）孔（横杆前端）处（chù），并在配重（chóng）挂钩上放（fàng）上适当（dāng）的配（pèi）重使其平衡，然后放在栅格（gé）前，打开风扇，我们就可以看到（dào）作用在（zài）机翼模型上（shàng）的空气动力了（由横杆末端的（de）细针在刻（kè）度盘上指示（shì）出（chū）来）。也可（kě）以做（zuò）如图8所示（shì）的简易机翼升力（lì）演示（shì）仪器。
改（gǎi）变机翼与相对气流之（zhī）间的迎角，我们也可以从刻度盘上看出升力的变化来。改变（biàn）风扇的速度，升力也会发生变化。通（tōng）过各种不同（tóng）剖面的模型，在（zài）不（bú）同迎角（jiǎo）和（hé）不同速（sù）度下实验，我们可以初（chū）步找（zhǎo）出升力与这些因素之间的关系。（来（lái）源：互联网综（zōng）合编辑）
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