1907年11月13日，法国发明家（jiā）保罗·科尔尼研制（zhì）的直升机成功试飞，成为世（shì）界上第一（yī）架全尺寸（cùn）的载（zǎi）人直（zhí）升机。今天（tiān）也有很多朋友们在玩电（diàn）动无人机。无人（rén）机和（hé）直升机都（dōu）是靠（kào）旋翼来飞行的。可是大部分人（rén）并（bìng）不知（zhī）道，它们（men）的旋翼，其实（shí）有本质的不同。

那么，今天就让我们来了解它们有（yǒu）哪些不同吧。

直升机旋（xuán）翼和无人（rén）机叶片（或（huò）电扇叶片），都是由几片叶片组（zǔ）成的，旋转的时候会推（tuī）动（dòng）空气产生气流。当我们感觉（jiào）无人机或电风（fēng）扇的风小了，可以把（bǎ）转速（sù）加快一点，吹来的风就会变（biàn）大。那么，如果发现直升机往下掉了，是不（bú）是也（yě）只要（yào）加快旋翼的转速，就可以（yǐ）让（ràng）它（tā）升上来（lái）呢？

其实并非如此。直升机不论上升还是下降，靠的主要不是（shì）调节旋翼的（de）转速，而是调节旋翼（yì）的迎角（jiǎo）。当（dāng）旋翼的（de）迎角加大，被旋（xuán）翼推向下方的（de）气（qì）流速度也增大，旋翼也会受（shòu）到更大的（de）反作用力。这个力就是直升（shēng）机升力来源。

那么，如何来控制直升机旋翼的迎角呢？人们发明（míng）了（le）一个装置，叫做倾（qīng）斜器。它是由两个紧密贴合的圆环组成。上面的盘随（suí）着直（zhí）升机旋翼转动（dòng），并且有铰（jiǎo）接装置与旋翼相连。下面（miàn）的环（huán）不转动（dòng），但是可以上下运动（dòng），也可以倾斜（xié）。由几个推拉（lā）杆（gǎn）调节。

当（dāng）直升（shēng）机的飞行员需要上（shàng）升时，调节（jiē）推拉杆，把两个盘都往下推，连接旋翼的铰接装置就（jiù）会把旋翼的迎角（jiǎo）调（diào）大，就能产（chǎn）生（shēng）更大的升（shēng）力（lì）。相反，当直升机的飞行员（yuán）需要下降时，就把（bǎ）两个盘都往上（shàng）推，连接旋翼的铰接装置就会（huì）把（bǎ）旋翼的（de）迎角调小，旋翼产生的（de）升力减小（xiǎo），直升机就下降了（le）。

通过倾斜器，直升机（jī）不仅能产生向上的升（shēng）力，还能产生向下的（de）推力（lì）呢。当推拉杆把两个盘都推到顶上时，直升机（jī）的旋翼就（jiù）产生了下反角。如此产生的力量（liàng）就（jiù）是向上的推力。这时直（zhí）升机就（jiù）会加速（sù）下降。如果（guǒ）这个（gè）推（tuī）力足够，直升机（jī）还可以头朝下倒着飞呢。直升机（jī）的这种控（kòng）制，叫（jiào）作“总（zǒng）矩（jǔ）控制”。

靠旋（xuán）翼（yì）上天的都是直升机吗？

旋翼飞行器是靠（kào）旋翼（yì）产生升力飞行的（de）航空器（qì）的总称，直升机就是（shì）我们（men）最（zuì）熟悉的旋翼飞行器。但（dàn）还（hái）有一些有着大大旋翼（yì）的飞机，它们也靠（kào）旋翼飞上天空，但并不属于（yú）直升机。它们与直升机有什么不（bú）一样呢？

原来，直升机的旋翼是由（yóu）发动机（jī）带动的，旋（xuán）翼的轴连接（jiē）着发（fā）动机（jī）的轴。而旋翼机的旋翼则是由迎面而来的气流吹（chuī）动，旋翼的轴不（bú）连接发动机（jī），是（shì）自由的。

旋（xuán）翼机的（de）发动机只用于推动飞机前进（jìn）。它往往带动的是（shì）一个向后吹气的螺（luó）旋桨，以产生前进（jìn）的（de）推（tuī）力。这（zhè）个推力让旋翼（yì）机向前（qián）运动，由（yóu）此产生的（de）气流吹（chuī）动机体（tǐ）顶部的自由（yóu）旋（xuán）翼旋转。当旋翼的旋转达到一定速度后（hòu），产生足（zú）够的（de）升力使旋翼（yì）机升空飞行。旋翼机（jī）比直升机结构简（jiǎn）单、成本（běn）低廉，也比较安全（quán）。但只能往前飞而不能悬停（tíng）、倒飞，因（yīn）此灵活性无法和直升机相比拟。（来源: IT之家）

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