目（mù）前主流的航拍无人机为多旋翼机（jī）、直机和固定翼，它们（men）的结构决定了能长时间飞行的是固定翼，但固定翼起飞和降落要求高，在飞行（háng）中不（bú）能悬停等因素（sù）往往只能用在测（cè）绘等对（duì）影像质量（liàng）要求不高行业。而多旋（xuán）翼机、直机虽然飞行时间短，但（dàn）可在复杂（zá）地型（xíng）起降，飞行平稳，可以悬停，抗风能力好（hǎo），操作易上（shàng）手，是目（mù）前在（zài）影像（xiàng）创作上应用最多的机型。这两种机型在动（dòng）力能源上（shàng）以使用电池为主，直机还可以用油动发动机（jī）提供动力，但油（yóu）动产生的机械震动和更大的飞行风险（xiǎn）大（dà）大的降低了（le）其使用率。从而电池的使用越来越在无人航（háng）拍中普（pǔ）及开来，一个团队配备的各种（zhǒng）电池少则（zé）十几块，多则几十块，它们孜孜不倦（juàn）地（dì）为（wéi）电机、电调、飞控、OSD、图（tú）传（chuán）、接（jiē）收机、遥控器、监视器等飞行器的各（gè）个（gè）用（yòng）电（diàn）部件提供电力（lì）保障。为（wéi）了（le）更好的、更安全的飞行，就要（yào）去（qù）了解电池的参数、使用、保（bǎo）养、充放（fàng）电等，这样才能保障每次航拍任务的顺利进行，下面就让我们一（yī）起了解一下在（zài）航拍中（zhōng）默默奉献的电池。
现在航拍（pāi）上用的锂电（diàn）池的全称为“锂聚合物电池”(Li-polymer，又称高分子（zǐ）锂电池)，一般简称为锂电（diàn）。锂聚合物电池具有能（néng）量密（mì）度高、更小型化、超薄化、轻量（liàng）化，以及（jí）高安全性和低成本等多（duō）种明显优势（shì），是一（yī）种新型电池。在（zài）形状上（shàng），锂聚合物电池具（jù）有超薄化特征，可以配合各种（zhǒng）产品的需要（yào），制（zhì）作成任（rèn）何形状（zhuàng）与容量的电池（chí），外包装为铝塑（sù）包装，有别于液态锂（lǐ）电的金属（shǔ）外（wài）壳，内部质量隐患可立即（jí）通（tōng）过外包装变形而显示出（chū）来，比（bǐ）如鼓胀。
下（xià）面就从电池的基本参数开始了解，以（yǐ）一块（kuài）22.2V 10000mAh航拍动力（lì）电池为例说明，它（tā）是由6片额定电（diàn）压为3.7V、容量10000mAh锂电芯串联而成，即（jí）常说的6S1P。也有6S2P的电（diàn）池，是由12片5000mAh的电池并联（lián）加串（chuàn）联组（zǔ）成（chéng）的。这（zhè）里（lǐ）要说明一（yī）点的是，6S1P要（yào）比6S2P安全系数（shù）要高，因为（wéi）1P要比2P的结构（gòu）简单（dān）一倍（bèi），当然1P价格也要更高。
航模用锂电（diàn）中，单片电芯电压3.7 V是额定电压，是从平均（jun1）工作电压获得。单片（piàn）锂电芯的实际电压为2.75~4.2 V，锂（lǐ）电上标的电（diàn）容量是4.2 V放电至2 .7 5 V所获得的电（diàn）量。锂电必须保持在（zài）2.75~4.2V这个（gè）电压（yā）范围内（nèi）使用。如电压低于2.75V则（zé）属于过度（dù）放电，锂电会膨胀，内部的化（huà）学液体会结晶，这些（xiē）结晶有可能会刺穿内部（bù）结构层造成（chéng）短路，甚至会（huì）让（ràng）锂电电压变为（wéi）零。充电时单片电压高（gāo）于4.2V属于过度充电，内部（bù）化学反应过于激烈，锂（lǐ）电（diàn）会鼓（gǔ）气膨胀，若继续充电（diàn）会膨胀、燃烧。所以（yǐ）一（yī）定要用符合安全（quán）标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行（háng）私自改装，这可能会造成很严（yán）重的后果!
还要提示一点，切记——不能（néng）将航拍动（dòng）力电池单片电（diàn）芯（xīn）电压用到2.75V，此时电池已不能提供给飞（fēi）机有效电力进（jìn）行飞行（háng），为了安（ān）全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此（cǐ）电压，飞手就要马上执（zhí）行返航或降落动作，尽可能避免因电池电压不足导致炸机。
电池的放电能力（lì）是以倍数(C)来表（biǎo）示的，它的意思是说按照（zhào）电池（chí）的标称容量最大可（kě）达到多大的放电电流。常见的航拍用电（diàn）池（chí）有15C、20C、25C或者更高C数的电（diàn）池（chí）。至于C数，简单地说（shuō），1C针对不同容量电池是（shì）不一样的（de）。1C是指电池用1C的放电率（lǜ）放电（diàn）可以（yǐ）持续工作1小时。例：10000mAh容量的（de）电池持续工作（zuò）1小时，那么平均电流是10000mAh,即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有（yǒu）10000mAh 25C，那（nà）么最大放电（diàn）电流（liú）是（shì）10A×25=250A，如果是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从此可（kě）以看出（chū）飞机在进（jìn）行大动态飞行的时候，C数越高电池就能根据（jù）动力消耗的瞬间提供（gòng）更多电流支持，它的放（fàng）电性能会更好（hǎo），当然C数越高，电池价（jià）位也会升高。这里要（yào）注意的千万（wàn）不要超（chāo）过电池的（de）放电（diàn）C数进（jìn）行放（fàng）电，否则电池有（yǒu）可（kě）能会（huì）报废或燃烧爆（bào）炸。
在电池的（de）使用上要坚持六个“不”，正（zhèng）确的使（shǐ）用方法是延长电池寿命的最好方（fāng）法（fǎ）。
1、不过充
这个对（duì）于充电器有要求，有（yǒu）些充（chōng）电器在（zài）充满以后的断电功能不完善，导致单片电（diàn）池充满到4.2V还没有停止充（chōng）电（diàn），另外，有些充（chōng）电器使用一段时间以（yǐ）后（hòu），因（yīn）为元器件老化，也容（róng）易出现充满（mǎn）不停止（zhǐ）的问题，因此，锂聚电池充电的时（shí）候一定要有人照看，当发现充电时间过长时，要（yào）人工检查充电器是（shì）否出现故（gù）障，如果出现故障要（yào）尽快拔掉（diào）电池，否则锂聚电池过充的话，轻则影（yǐng）响（xiǎng）电池寿命，重则（zé）直接出（chū）现爆炸起火（huǒ）。
另外提醒大家，充（chōng）电时一定要按照电池规定的充电C数（shù）或更低的（de）C数进（jìn）行充电，不可超过规定充（chōng）电电（diàn）流。
2、不（bú）过（guò）放
电池（chí）的放电曲线表明，刚开始放电时，电压下降比较快，但放电到3.9~3.7V之间（jiān），电压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压（yā）下降速度就会加快，控制不（bú）好就导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低造成炸机。有些模友因为电池较少，所以每次飞都（dōu）会过放，这样的电池很短命（mìng）。策略（luè）是，尽量少飞（fēi）一分钟，寿命就多飞一（yī）个循环。宁可电池多买两块，也不（bú）要每次把电池飞到超过容（róng）量极限。要充分利用（yòng）电池报警器，一报警就应尽快降落。
3、不满电保存
充满电（diàn）的（de）电（diàn）池（chí），不能（néng）满电保存超过3天，如果超过一个星期不（bú）放掉，有些电池就直（zhí）接鼓包了，有些电池可能暂时（shí）不会（huì）鼓，但几（jǐ）次满电保（bǎo）存后，电池可（kě）能会直接（jiē）报废。因此，正确的方（fāng）式是，在接到飞行任务后再充电，电（diàn）池使用后如在3天内没有飞行任务，请（qǐng）将单片电压（yā）充至3.80~3.90V保存（cún）。再有充好电后因（yīn）各（gè）种原（yuán）因没有飞，也（yě）要在充满后（hòu）3天内把（bǎ）电池（chí）放（fàng）电到3.80~3.90V保存。如（rú）在三个月内没有使用电池，将（jiāng）电池（chí）充放电一次后继续保存，这样可延长电池寿（shòu）命。电（diàn）池保（bǎo）存应放置在阴凉（liáng）的环境下贮存，长期存放电池时，最好能放在密封袋中或密封的（de）放爆箱（xiāng）内（nèi），建（jiàn）议环境温度为10~25°C，且干燥、无腐（fǔ）蚀性气体。
4、不损坏外（wài）皮
电池的外皮（pí）是防止电池爆炸（zhà）和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑外皮破（pò）损（sǔn）将（jiāng）会直接导致电池（chí）起火（huǒ）或（huò）爆炸。电（diàn）池要轻拿轻放，在（zài）飞机上固定（dìng）电池时，扎带要（yào）束紧（jǐn）。因（yīn）为会有可能在做（zuò）大动态飞行或摔机时，电（diàn）池会因为扎带（dài）不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破（pò）损（sǔn）。
5、不短路
这种情况往往发生在电池焊线维（wéi）护和（hé）运输过程中。短路会直接导致电池（chí）打火（huǒ）或（huò）者起火（huǒ）爆炸。当发现使用过（guò）一段时间后电池（chí）出现断（duàn）线的情况需要重新焊线时，特别（bié）要注意电烙铁不要同时接触电池的正（zhèng）极和负极。另外运输（shū）电池的过（guò）程（chéng）中（zhōng），最好的办法是，没个电池都单独（dú）套（tào）上（shàng）自封袋（dài）并置于防爆箱内（nèi），防止（zhǐ）因运（yùn）输过（guò）程中（zhōng），因（yīn）颠簸和碰撞导致某片电（diàn）池（chí）的（de）正极和负极同时碰到其他导电物质而短路或破皮而短路。
6、不着凉
这个原则，很多飞友（yǒu）会忽（hū）视。在北（běi）方或高海（hǎi）拔地区常会有低温天气出现（xiàn），此时电池如（rú）长时间在外（wài）放（fàng）置，它的放电性能会大大降低（dī），如果（guǒ）还要（yào）以常（cháng）温状态时（shí）的飞行时间去飞，那一定（dìng）会出问题。此时应将报警电（diàn）压升高（gāo）(比如单片报警电（diàn）压调至3.8V)，因为在低温环境下压降会非常快，报（bào）警一响立即降落。再有要给电池做保温处理，在起飞之前电池要保存在温暖（nuǎn）的（de）环境中，比如说房屋内、车（chē）内、保温（wēn）箱内等。要起（qǐ）飞（fēi）时快（kuài）速安装（zhuāng）电池，并执行飞行任务。在低（dī）温飞行时尽量（liàng）将（jiāng）时间（jiān）缩（suō）短（duǎn）到常温状态的一半，以保证安全飞行。
目前，航（háng）模锂（lǐ）电的品牌（pái）和种类很多，要（yào）根据（jù）自己（jǐ）航模的（de）用（yòng）电需要去选择相匹配的（de）电池，这（zhè）样才（cái）能保障各用电（diàn）元件的顺（shùn）利运作。不要买一（yī）些便宜的三无电池，也不要去买电芯自（zì）己（jǐ）做电池，更不要去改装电池。如果电池鼓包、破皮、充（chōng）不满（mǎn）电等（děng）问题，请停止使用。电池虽然是消耗（hào）品，但它给（gěi）飞行默默（mò）提供（gòng）着能（néng）源，我们要花时（shí）间的去（qù）重视它、了（le）解它（tā）、爱护它，才能更好、更安全的（de）为我们（men）每一次航拍飞行任务服务。（南京领航无人机（jī））
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