在飞行员中有（yǒu）句（jù）俗（sú）话：“你可以不起飞（fēi），但必须降落”。降落之（zhī）于飞（fēi）行员来说就（jiù）像（xiàng）是飞翔之于鸟（niǎo）儿（ér），畅游之于鱼儿（ér）。
飞（fēi）行员对降落（luò）的感觉犹如画（huà）家见（jiàn）到一幅美丽的画（huà）卷。对于飞行员，一次漂亮的降（jiàng）落会给（gěi）他（tā）们（men）同样（yàng）的（de）满（mǎn）足感，降落是每个飞行（háng）员必须要完成的岗位（wèi）职责（zé）。那么，如果（guǒ）我们可以（yǐ）掌（zhǎng）握完成（chéng）一个好的落地的要领（lǐng），那么又怎么会出现重落地呢？下面就让我们看（kàn）看如何在你选（xuǎn）择的任何一（yī）条跑道上描绘出美丽的图画吧。
一、“好落地”的（de）标准
要想做一个好（hǎo）的落（luò）地，首（shǒu）先要知（zhī）道（dào）“好落地”的标准是什么。在副驾驶的（de）阶（jiē）段（duàn）我们常（cháng）常炫耀我今（jīn）天的接地载荷（hé）只有1.10G，旅客们都夸我落得好，接地真轻。那么接地轻真的是一（yī）个（gè）好的落地吗？当然，我们不排斥轻（qīng）落地，但是接地轻（qīng）只（zhī）是“好落地”标准的其中之一：
“飞（fēi）机是不（bú）是（shì）落在了跑道中线上”
“正常天气条件下不能带坡度接地”
“在正常接地（dì）区内接地（dì）”
“接（jiē）地时的速度”
“接地姿态”
“接（jiē）地载荷”
“接地滑跑（pǎo）方向”
“复飞意识”等（děng）等
只有满足了所有这些因素，才（cái）能算的上（shàng）是一个好的（de）落（luò）地。
二、“好落地”的准备
飞行准（zhǔn）备是飞行过程的（de）组成部分（fèn），那么想（xiǎng）要（yào）做好起落（luò），也需要认真的准备（bèi）。在初次接受飞行训练时大家应（yīng）该（gāi）都听教员提醒过：即（jí）使在（zài）地（dì）面（miàn）进行了百分之百的准备，当发动（dòng）机运（yùn）转（zhuǎn）后能发挥出百分之三（sān）十就算不错了。我们不（bú）能只期（qī）望通过每次亲自操纵起落（luò）来（lái）提高自（zì）己的落地（dì）水平（píng），因为每次遇到的（de）条件不（bú）一样，在练（liàn）习过（guò）程中遇到的问题也不一样。首先，在进近前我们需要（yào）掌握此（cǐ）次落地机场的天气条件（风（fēng）向风速、降水状况、能见度等），跑道状况（包括：跑道的（de）长（zhǎng）度、宽窄、道面的污染情况（kuàng）等），根据实际的情况（kuàng）来操纵飞机接地（dì），接（jiē）地后认真听取机长教（jiāo）员（yuán）的（de）讲评，了解（jiě）此（cǐ）次飞行（háng）的（de）不足。然后，不断回（huí）忆自己的操作过程，在大脑中反复模拟修（xiū）正动作。再次（cì）进（jìn）近时，在脑海（hǎi）中给（gěi）自（zì）己一强化意识，弥补上次（cì）起落中技术的（de）不足之处。再次接受讲评（píng），如此反复，进行模拟-实践-讲评-修正的循环（huán）才（cái）能磨练出扎实的飞行技能。
三、落地实施
拉平：飞机（jī）（机轮）离地27米时，收油门逐渐至慢车（chē），柔和一致（zhì）拉杆，逐渐减少下滑角，使飞机在（zài）3米高度时，退出下滑状态，即将下降率由（yóu）800feet/min左（zuǒ）右减（jiǎn）至可接（jiē）受的（de）范围（wéi）。
平飘：拉平后（hòu），飞（fēi）机可保持一段水（shuǐ）平运动，并继续（xù）减速，这个过程一般很短暂（zàn），除（chú）非飞（fēi）机拉平后（hòu）速度仍很（hěn）大或未收光油门。（技术熟练（liàn）的飞行员可（kě）做到（dào）平稳、轻盈（yíng）的“无平飘（piāo）着陆”）
接地：平飘后，随着（zhe）速度的（de）降低，飞机开始下沉，应再柔和（hé）拉杆，让飞机以（yǐ）两点姿（zī）势接地（dì），并保持两点滑跑，控制前（qián）轮（lún）自然下（xià）落。
在这里就不（bú）一一的（de）赘述落地的技（jì）术（shù）细节了，因为每（měi）一名（míng）飞行员（yuán）随着自己飞行经验的增（zēng）长（zhǎng），都会形（xíng）成自己对于落地的见解，形成自己（jǐ）特有的操作（zuò）方式。今天我们从宏观（guān）的（de）角（jiǎo）度来对落地的实施（shī）进行说明。个人（rén）认为落地过程就是通（tōng）过（guò）对飞机能量的（de）管理来（lái）达到控制飞机以正确的运动趋势接地（dì）的过程。
把飞机以飞行员想要的状态飞到需（xū）要的跑道区域内接地这一过程可以称为对飞机运动趋势的（de）控制。那（nà）么（me）如何形成对飞机正确（què）的运动趋（qū）势的判断呢？在作为PM的飞行中，通过观（guān）察PF跟指引飞（fēi）行，结合外界目视观察，合理的注意力分配，逐渐形成飞机正确的运动趋势的印象（xiàng），并在飞行实践中不断加深这（zhè）个印象。
那么，想要控制（zhì）以想要（yào）的运动趋势（shì）接地就（jiù）需要对飞机能量的管理。大家都知道，一个姿态（tài）对应一（yī）个速度，只（zhī）要是速度和姿态匹配（pèi）的好（hǎo），即使不收油门（mén）也（yě）是可以接地（dì）的（de）。当然这只是理论层面的（de），因为（wéi）我（wǒ）们接地后还要考（kǎo）虑到（dào）飞机的（de）减速，以及减速板和反推的使用。可以说，只要飞机（jī）能量管理好了，我（wǒ）们就能（néng）够（gòu）以（yǐ）想要的运动趋（qū）势使飞机接地。控（kòng）制飞机的能量也就是我们常（cháng）说的控制（zhì）油门和（hé）驾（jià）驶杆。这两者（zhě）相辅相成（chéng），正常情况下，收油门就要（yào）考虑到（dào）带杆，加油门就要考虑到迎杆。那油门要怎么（me）收，拉杆力要多大呢？这同（tóng）样是（shì）经验问题（tí）。副驾驶可以从（cóng）模仿机长教员的操作开始，当（dāng）我们跟同一名教员飞行时，第一（yī）个落地我（wǒ）们（men）的注（zhù）意力分配（pèi）以外为主（zhǔ），观察他（tā）是如何控制飞（fēi）机的运动趋势的（de）。第二个起落（luò）我们就以内为主，观察他是（shì）在何时收油门何时拉杆的。至（zhì）于收油门的（de）速率和拉（lā）杆量，我们（men）只能（néng）通过之前讲的模拟-实践-讲（jiǎng）评-修正（zhèng）不断的磨合了，要（yào）相信自己和教（jiāo）员（yuán），只要是时机掌（zhǎng）握对了，通过（guò）不断练习和教员的讲评（píng）最终将能掌握控制好飞（fēi）机的（de）能力，从而做一个（gè）漂（piāo）亮的落地。
四、心态的调（diào）整
随着中国民航的蓬勃发展，航空公司（sī）加（jiā）大了引进飞机的力度。飞行员放机长的年龄也越来越小，使（shǐ）得（dé）个别年轻的（de）副驾驶认为放机长是一件水（shuǐ）到渠成的事情。在飞行中不是特别用（yòng）心，没有认真的准备和思考自己技术的不足，为了攒起落（luò）次（cì）数而（ér）飞，在这里想（xiǎng）提醒一下有类似心态（tài）的飞行（háng）员：作为一名飞（fēi）行员，拥有扎实的飞行技（jì）术，更好地履（lǚ）行航空公司（sī）赋予（yǔ）的岗位职责，不（bú）仅是对自己人身安全的保证（zhèng），也（yě）是对旅客生命和财产的负责。
当一名飞行员越来越（yuè）成熟（shú），飞行时的（de）心态对飞行技术的（de）发挥所占比重也越来越（yuè）高（gāo）。飞行（háng）过程中调整（zhěng）适当（dāng）的应（yīng）激（jī）度，不仅有利于自己（jǐ）飞行技（jì）术的发挥，还可以防止（zhǐ）因麻痹（bì）大意（yì）而发生的意外（wài）。
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