螺旋（xuán）桨（jiǎng）是（shì）一个旋转的翼面，适用于任何机翼的（de）诱导阻力（lì），失速和其他空气动（dòng）力学原理也都对螺旋桨（jiǎng）适用。它提供必要的拉力或推力使飞机在空气中移动。螺旋（xuán）桨产（chǎn）生推力（lì）的方式非常类似于机翼产生升（shēng）力的方（fāng）式。产生的升力大（dà）小依赖于桨叶的形态、螺旋桨叶迎角和发动机的转速（sù）。螺旋（xuán）桨（jiǎng）叶本身是扭转的，因此（cǐ）桨叶角从毂轴到叶尖是变化（huà）的。最大安装角在毂轴处，而最小安装角在叶尖（jiān）。

螺旋桨截（jié）面安装角的变（biàn）化

螺（luó）旋桨叶（yè）扭转的原因是为了从毂（gū）轴到叶尖产生一致的升力（lì）。当（dāng）桨叶旋（xuán）转时，桨叶的（de）不（bú）同部分有不同的部分有不同的实（shí）际速度。桨叶尖（jiān）部线速度比靠近毂轴部位要快（kuài），因为相同时间内叶尖要旋转的距离比毂轴附近要长。从毂轴（zhóu）到叶尖（jiān）安装（zhuāng）角的变化（huà）和（hé）线速度的相应变化就能够（gòu）在桨叶长（zhǎng）度（dù）上（shàng）产生一（yī）致的升（shēng）力。如果螺旋（xuán）桨叶设计成整个长度上它（tā）的安装（zhuāng）角（jiǎo）相同，那么效率（lǜ）会非常（cháng）低，因为随着空速（sù）的增（zēng）加，靠（kào）近轴附近（jìn）的部分将（jiāng）会有负迎（yíng）角，而叶尖会失速。

螺旋桨各个截面同一角速度下（xià）不同的线速度

轻型（xíng）、微型无人机一般安装定距螺旋桨（jiǎng），大型、小型（xíng）无人（rén）机根据需要可（kě）通过安装变（biàn）距螺旋（xuán）桨提高动力性能。

1.定距螺旋桨

定距桨（jiǎng）不（bú）能改变桨距。这种螺旋桨（jiǎng），只（zhī）有在一定的（de）空速（sù）和转速组合下才能获得最好的效率。另外，还可以（yǐ）把定距桨（jiǎng）分为两种类型，爬升螺旋桨和巡航螺旋（xuán）桨（jiǎng）。飞（fēi）机是（shì）安装爬（pá）升（shēng）螺旋桨还是（shì）巡航螺旋桨（jiǎng），依（yī）赖（lài）于它的预期用途。

(1)爬升螺旋桨有小的桨距，因此旋转（zhuǎn）阻力更少。阻（zǔ）力较低导致转速（sù）更（gèng）高，和具有更多（duō）的功率能力，在起飞和爬升时这（zhè）增加了性能，但是在巡航（háng）飞行时降低（dī）了性能。

(2)巡航螺旋桨有高桨距，因此旋转阻力更多。更多阻力导致较低（dī）转速，和（hé）较低的功率能力，它降低了（le）起飞和爬升性能，但（dàn）是增（zēng）为了高速巡航飞行效率（lǜ）。

螺（luó）旋桨通常安（ān）装在（zài）轴上，这个轴可能是发动机曲轴的延（yán）伸。在这种情况下，螺（luó）旋桨转速（sù）就和曲轴的（de）转速（sù）相同了。某些其他发动机，螺旋桨是（shì）安装在和发动机曲轴经齿轮传（chuán）动的轴（zhóu）上。这时，曲轴的（de）转速就和螺旋桨的转速不同了。

轻型、微（wēi）型无人机常用（yòng）定距（jù）螺（luó）旋（xuán）桨，尺寸通常用X×Y来（lái）表示，其中X代表螺旋桨（jiǎng）直径，单位为英寸(in)，Y代表螺距，即螺旋桨在空气中旋转一圈（quān）桨平（píng）面经过的（de）距离，单位为英寸(in)。例如（rú），22× 10的螺旋（xuán）桨尺寸为桨径22in，约为55.88cm，螺距10in，约为25.4cm。

轻型、微型无人（rén）机一（yī）般使用2叶桨，少数使用3叶桨或（huò）4叶桨等。根据（jù）无人机行业（yè）习（xí）惯（guàn），通常定义右旋前进的螺旋桨为正桨，左旋前进的螺旋（xuán）桨（jiǎng）为反桨。桨径（jìng）20in以下的螺旋桨有木材、工程塑（sù）料或（huò）碳纤维（wéi）等材质，需（xū）要根据实际需要（yào）选（xuǎn）用。部分螺旋桨桨叶（yè）设计成马刀（dāo）形（xíng）状，桨尖后（hòu）掠，这样可以在（zài）一（yī）定程度上提高效率。

2.变距螺旋桨（jiǎng）

一些（xiē）较旧的可调桨（jiǎng）距螺旋桨只能（néng）在地面调（diào）节，大多数现（xiàn）代可（kě）调桨距螺旋桨被设计成可以（yǐ）在飞行中调节螺旋桨（jiǎng）的桨距。第一代可调桨距螺旋桨（jiǎng）只提供（gòng）两个桨距设定——低桨距设定和高桨距设定。然（rán）而，今（jīn）天，几乎所（suǒ）有可调桨（jiǎng）距螺旋桨系统都（dōu）可以（yǐ）在一个范围内调节（jiē）桨（jiǎng）距。恒速螺旋桨是最常（cháng）见的可（kě）调桨距螺旋桨（jiǎng）类型（xíng）。恒速螺旋桨的主要优点是它（tā）在大（dà）的（de）空速和转（zhuǎn）速组合（hé）范围内（nèi）把（bǎ）发过机功率（lǜ）的大部分（fèn）转换成推（tuī）进马力。恒速螺旋桨比其他螺（luó）旋（xuán）桨更有效率是因为（wéi）它能（néng）够（gòu）在特定条件（jiàn）下选择最有效率的发动机转速。

装配恒速螺旋桨的无人机有两（liǎng）项控制，油门控制和螺旋桨（jiǎng）控制（zhì），油门控制（zhì）功率输出，螺旋（xuán）桨控制（zhì）调节发动机转速。

一（yī）旦选择（zé）了一个（gè）特定的（de）转（zhuǎn）速，一（yī）个调节（jiē）器会（huì）自动地调节必（bì）要的（de）螺旋桨桨叶角（jiǎo）。以保持选（xuǎn）择的转速。例如，巡航飞行期（qī）间设定了需要的转速（sù）之后（hòu），空速（sù）的增加或（huò）者（zhě）螺旋（xuán）桨（jiǎng）载荷的降低将会导致螺旋（xuán）桨为维持选（xuǎn）择的（de）转速而（ér）增加桨叶角。空速降低或者螺旋（xuán）桨载荷增加会导（dǎo）致螺（luó）旋桨桨（jiǎng）叶（yè）角降低（dī）。

恒速螺（luó）旋桨的桨叶（yè）角范围由螺旋桨的恒速范围和高（gāo）低（dī）桨距止位来确（què）定。只要螺旋桨桨叶角位于恒速范围内，而不超出任何一（yī）个（gè）桨距止位，发（fā）动机转速就能维持恒定（dìng）。然而（ér），一旦螺旋桨桨叶到达止位，发动机转速将随空速和螺旋桨载荷（hé）的变化而（ér）适当（dāng）地增加或者降低。例如，选择了一个特定的转速，飞（fēi）机速度降（jiàng）低到足够使螺旋（xuán）桨桨叶旋（xuán）转直到到达低桨距（jù）止位，如（rú）果需要空速再次降低，必须减小发动（dòng）机转速，就像安装了固定桨（jiǎng）距螺旋桨（jiǎng）一样。当恒速螺旋桨的飞机加速到较快的速度时还会发生相同的情况（kuàng）。随着飞机加（jiā）速，螺旋桨桨叶角增加，以维持选（xuǎn）定的（de）转（zhuǎn）速直到到达高桨距止（zhǐ）位（wèi）。一（yī）旦达（dá）到止位，桨叶角就不（bú）能再增加，如果需要再加速，发（fā）动（dòng）机（jī）必（bì）须增（zēng）加转速。

在装配恒（héng）速（sù）螺（luó）旋桨的（de）飞机上，功率输出（chū）由油门控制（zhì），用进气压（yā）力表指（zhǐ）示。这个仪表测量进气道歧管中油气混合（hé）气的绝对压力，更准确的说法是测量歧管绝对压力（lì）(MAP)。在（zài）恒定转速和高度条（tiáo）件下，产生功（gōng）率的大小直（zhí）接和流到（dào）燃烧室的（de）油气混合流有关。当你增加（jiā）油门设（shè）定时，流到发（fā）动机的油气就会增（zēng）多，因此，歧管绝对压力增加。当发动（dòng）机不运（yùn）行时，歧管压（yā）力表指示周围空气（qì）压力。当发动机气动后，歧管（guǎn）压（yā）力指示将会降低到一个（gè）低于（yú）周围空气压力的值。（AOPA云）

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