玩无人机的（de）朋友遇见最大的挫折就是炸机甚至丢机，由于无人机的特殊性，对于（yú）大多数飞友来说，出来（lái）飞的，早晚会“炸”！许多新手对（duì）于（yú）无人（rén）机的突然失控不知所（suǒ）措，在（zài）紧急情况下（xià）只是赶紧收油降（jiàng）低高（gāo）度，但这种方法很（hěn）难避（bì）免炸机，还（hái）有一（yī）些（xiē）人更是乱（luàn）了阵脚，发现飞机失控后根本（běn）来不及反应，仍然不断乱掰遥控（kòng）杆，结果只能眼睁睁看着飞机坠毁这（zhè）样的（de）悲惨事故发生。

首先，我（wǒ）们先了解一下什么叫摔（shuāi）机、炸机（jī），百度上的解释是：一般来说（shuō），由于（yú）操作不（bú）当或机器故障（zhàng）等因素导致（zhì）飞行航模不正常坠地，但坠地后航模无损伤叫做摔机，摔机（jī）后（hòu）不影响航模内部结构仍可飞（fēi）行，由于（yú）操作不（bú）当（dāng）或机器故障（zhàng）等因素导致飞行（háng）航（háng）模不正常坠地，但（dàn）坠地后航模损伤较（jiào）严（yán）重，影响了（le）内（nèi）部（bù）结（jié）构，或坠地后航模完全被摔碎分解（jiě），导致航模完全无法（fǎ）飞行叫做炸机（jī），简单来说，炸机是摔机的“最高境界”。而（ér）无（wú）人机事故的“最高境界”（只对于自己的无飞机来（lái）讲）是“提控（kòng）回家”！就是无人机失联（lián）后飞丢了（le），只（zhī）能拿着剩下的遥控器回家！

通（tōng）过我的亲身经历以及（jí）身（shēn）边（biān）飞友的经历，总结发现多数失控发生（shēng）在GPS模式下。对于一般的无人机，我总结（jié）了（le）一下救（jiù）机步骤：

1、感觉到飞机（jī）失（shī）控时，先把方向杆幅（fú）度推大一点，通过监视器和（hé）观察飞机状态,检（jiǎn）查是否真的失控。因为很多时候，因为风（fēng）速，高度等（děng）因（yīn）素让人误以为飞机失控！（文章（zhāng）来自于山东（dōng）烟台萤火视（shì）觉航拍团（tuán）队王军程）

2、确定失控后，一定要（yào）保（bǎo）持冷静（jìng），迅速（sù）把模式切（qiē）换到（dào）姿态模式，以排除GPS的干（gàn）扰（rǎo）。因（yīn）为无人机飞行过程中靠GPS来（lái）实现空间（jiān）中的定位，如果GPS故障或者丢星（xīng）会导致飞（fēi）机定（dìng）位不准（zhǔn）。

3、如果仍然失（shī）控，马上切换到手动模式（shì），排除指南针（zhēn）干扰的情况。大多（duō）数无人机靠指南针来保证（zhèng）飞机姿态稳定，所以飞机姿（zī）态失控状态下可以切换手动（dòng）模式（shì）手动调整（zhěng）姿态。但此时就（jiù）算切换成（chéng）功，对于一个（gè）新手来说，也不能保（bǎo）证（zhèng）安（ān）全（quán）降落，因为手（shǒu）动模（mó）式（shì）对操作技术要求很高，在这种情（qíng）况下很（hěn）有可能因为操（cāo）作原因导致摔机或炸机（jī）。但至（zhì）少飞机受控（kòng）制了，增加了救（jiù）机的机会。手（shǒu）动模式下救机操控（kòng）飞机尽量远离周围（wéi）的人（rén）、车等物体。

4、如果仍然失控下坠，为防止坠地（dì）给周围的（de）人（rén）造成二次伤害，请掰杆锁桨（jiǎng）！

坠机后马上赶到现场清（qīng）理残骸，把飞行数据（如果有的话（huà））导出来（lái）分析或者发给厂（chǎng）商（shāng）技术人员（yuán）做分析并总结经验。

另外，想尽量减（jiǎn）少炸机的情况，起飞前的检查必不（bú）可（kě）少（shǎo）！一定要（yào）在起飞前检（jiǎn）查飞机状态以及周围（wéi）地形，在（zài）新（xīn）地方起飞（fēi）前（qián）要校准指（zhǐ）南针！无人机不（bú）是玩（wán）具，态度必须严肃（sù），还是那句话：飞手状态欠佳，不飞！飞机状态不（bú）好，不飞！

很多新手（shǒu）在发现飞机异常时担心飞机乱飞，所以第（dì）一想法是（shì）尽快让飞机落地，就算让它摔下来也无所谓。笔者认（rèn）为只要周围没有人（rén），就一（yī）定（dìng）想尽办法救机，只要掰杆它有反应就有很（hěn）大的救机机会（huì），只（zhī）要它还在空中（zhōng），就（jiù）一定不能放弃！（山东烟（yān）台萤火视觉航拍团队王军程）

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