航（háng）模是无人（rén）机吗？航模（mó）与无人机有什么区别（bié）吗？这个问题不仅仅是满足好（hǎo）奇心，搞（gǎo）清楚这个问题才能正确解读政策、才能正确（què）的认识无（wú）人机。
1、理解上：机上没有人的就（jiù）算
确实有一些（xiē）定义里把一切能飞的、不载人的（de）飞行器都叫（jiào）无（wú）人机（jī）。比如维基百科（kē）：An unmanned aerial vehicle (UAV), commonly known as a drone, as an unmanned aircraft system (UAS), or by several other names, is an aircraft without a human pilot aboard.
翻译：无（wú）人（rén）飞行器(UAV)，俗（sú）称无人机，无人飞机系统（tǒng）(UAS)，或被叫（jiào）做几个其他的名字，是一架没有人类飞行员的飞机。所以国外（wài）的（de）许多无人机（jī）盘点（diǎn）里也经常会算上一些（xiē）航模（mó）甚（shèn）至是玩具四旋翼。对于不明真相的吃瓜群众（zhòng）而言（yán），这样理解（jiě）起来容易，也没什（shí）么不（bú）好。
2、法规上：区分航模与无人机
但是，对于玩家而言（yán）这（zhè）就不一样（yàng）了。因（yīn）为从法（fǎ）律（lǜ）上航模与无人（rén）机的管理方式是不一（yī）样的。在我国无（wú）人机由民（mín）航局管理、而航模则（zé）是（shì）由（yóu）国家体育总局直属的航空（kōng）无（wú）线电模型运动管理中心管理。
而美国联邦航空总署(Federal Aviation Administration, FAA)前不久那条“新（xīn）规”里也说：107部不适用于航空模型。航空模（mó）型仍按公共法336部（bù）112条95款中规定（dìng）进行管理(据AOPA无（wú）人机)。
FAA:视距内、娱（yú）乐目的是航模（mó）
FAA的新规中：An unmanned aircraft system (UAS), sometimes called a drone, is an aircraft without a human pilot onboard – instead, the UAS is controlled from an operator on the ground.
翻（fān）译：无人驾（jià）驶飞行系统(UAS)，通常被称作无（wú）人机，这（zhè）种飞行器机上没有飞（fēi）行（háng）员，而是（shì）通过地面操控台控制。
另外：满（mǎn）足如下条件（jiàn）的模型飞机，依（yī）据美国法（fǎ）案，不属于无人机（jī）的范畴：
(a)具备在大气中（zhōng）的持续飞行的（de）能力（lì）。
(b)飞机纯粹（cuì）是为了娱乐或爱好的目的来运行（háng）。
(c)在操（cāo）作员的视（shì）线内运行。
(d)模型飞机（jī）在机场五英里范（fàn）围内飞行须通知机场（chǎng）和（hé）空中交通塔台。
(e)模型（xíng）飞机不（bú）得妨碍（ài）有人飞（fēi）机运营。
民航局飞标司：地面站（zhàn）控（kòng）制的是无（wú）人（rén）机
《轻小型无人机管理规定》里边对无（wú）人（rén）机下了定义：
无人机(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括远程操纵或自主飞行)的航空器。也（yě）称远程驾驶航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)
无人机系统（tǒng）(UAS：Unmanned Aircraft System)，也称远程驾驶航空器系统(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由无人（rén）机、相关的控制站、所需的指令（lìng）与控制数据链（liàn）路（lù）以及批准的型号（hào）设计规定（dìng）的任何（hé）其（qí）他（tā）部件组（zǔ）成的系（xì）统（tǒng）。
控制站就是地面站。民航局飞标（biāo）司的《轻小型无人机管理规定》中对无人机有（yǒu）比较专业（yè）的（de）定义，要求由地面站管理。但是带（dài）飞控(自动（dòng）驾驶（shǐ）仪)的航模也按无人机管理。所以（yǐ）实质（zhì）上还是以有无飞控区分航模与无人机。
3、学（xué）术上：能回收（shōu）、带任务载荷的（de）才是无人机
在（zài）无人机的专业领域里（lǐ），显（xiǎn）然更不能下太（tài）宽泛的定义，业内对（duì）无人机当然有更深（shēn）的（de）理解（jiě）、甚（shèn）至（zhì）各个级别的无人机圈（quān）里理（lǐ）解的无人机也不一样。劲鹰无人机（jī）曾经盘点各个圈子眼中的无人机。下面是几本（běn）书（shū）中对无人机（jī）的定义。
《先进无人机系统与作战运用（yòng）》引（yǐn）用的是2002年1月美国（guó）联合出版社出版的（de）《国防部词典》中（zhōng），对无人机的解（jiě）释（shì）：“无人机（jī）是指不搭载（zǎi）操作（zuò）人员的一种动力（lì）空中飞行器，采用空气动力为飞（fēi）行器提供所需的升（shēng）力，能够自动飞行（háng）或进（jìn）行远程引导（dǎo）;既能一次性使用也能进行回收;能（néng）够携带致命性（xìng）或非致命（mìng）性（xìng）有效（xiào）载荷。弹道或半弹道飞行器、巡航导弹（dàn）和炮弹不能看作是无人飞行器（qì）。”
《世界无（wú）人系统大（dà）全》中写：无人(驾驶)系统是指（zhǐ）在任务平面上无人驾（jià）驶、有（yǒu）动力（lì）、可（kě）重（chóng）复使用（yòng）并可（kě）携带（dài）任（rèn）务载荷完成指定任（rèn）务（wù）的系统。
法国无人机专家鲁道夫（fū）·乔八尔写的《玩转无（wú）人机》一书没有对无（wú）人机下严格的定义，但是在序言中写书中（zhōng）所（suǒ）指的无人机为RPAS(飞行器远程（chéng）驾驶（shǐ）系（xì）统（tǒng）);在正文中（zhōng）也说无人机（jī）由一个完（wán）整的（de）系统构成，书中（zhōng）所说的无人机除了历（lì）史上最早（zǎo）的（de）无人机外都有飞控，还有一章是介绍无人机的（de）几种应用与对应的（de）任（rèn）务载荷。
4、无人机（jī）的定义：一直在变
就像（xiàng）最早的汽车只是一（yī）辆三轮车（chē）;coupe的本意（yì）是双（shuāng）座四轮轿式马车（chē）;最早的直升机是一架（jià）多旋翼;最早（zǎo）的（de）坦克是（shì）拖拉机加钢板;最早的VR头盔居然出现（xiàn）在显卡（kǎ）发明以前。以当时（shí）的定义来看现在，都是离经（jīng）叛道;以现在的（de）定义看当时，都（dōu）像在开玩笑（xiào）。许多业内人士对环球网无人机频道表示（shì）：无人机技术在日新月异的发展。
无人机（jī）的历史追溯到1917年（nián），那（nà）个时候（hòu）还（hái）没有GPS、没有集（jí）成电（diàn）路（lù）、遥控（kòng）杆（gǎn）量仅有两档，电子系统仅有陀螺仪辅助（zhù）保持平衡（héng）。其（qí）技术还没有（yǒu）现（xiàn）在的（de）玩（wán）具先进。
二战美（měi）军以B-17和B-24轰（hōng）炸（zhà）机（jī）改装的无人（rén）机，起飞时还需要（yào）靠机上的飞行员、起飞后飞行（háng）员再跳（tiào）伞。至（zhì）于降落就别（bié）想了（le）。
而航模的技术也在发展，一（yī）些航模为（wéi）了降（jiàng）低使用门槛（kǎn）也安装上了简易的飞控系统;一些玩具级的多旋翼也有了陀螺仪增稳、甚至有（yǒu）气压计定高。
所以（yǐ）对于无人（rén）机与航模的认识都要与时俱进（jìn）、对无人机的定（dìng）义也要（yào）动态的（de）完善，不然就会跟不上时代（dài）。（来源：环（huán）球无人机）
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