1、飞机的平（píng）衡和稳定

（1）平衡

在天平的两（liǎng）边放上相等的重物，则这（zhè）个（gè）天平就处于（yú）平衡（héng）状（zhuàng）态。在杠杆的支点（diǎn）两边， 如（rú）果（guǒ）力和力臂的乘积相等（děng）， 则这（zhè）个杠杆就平衡（héng）了，飞机的重心就像杠杆（gǎn）上的支点，机翼和尾翼的升力，像（xiàng）杠杆（gǎn）上的力。要想使飞机上的俯、仰力平（píng）衡，就必须使重心两（liǎng）端的力矩（jǔ）相等。即（jí）：A·a=B·b。我们在手投滑翔调整所做成的（de）模型飞机时，有时增加（jiā）或减少机头的配重，这就是在移动重心的位置（从而（ér）改（gǎi）变a、b的长（zhǎng）度）；调整（zhěng）机翼或尾翼（yì）的角度，就是在改变（biàn）机翼（yì）或尾（wěi）翼（yì）的升（shēng）力（即（jí）改变 A 或 B 的大小），最（zuì）后（hòu）达到A·a=B·b的结果。

（2）稳定。

模型飞机在飞行中会不断地（dì）受到来自（zì）各方面（miàn）的干扰（如阵（zhèn）风（fēng）和不稳定的气流等），破坏原来的（de）平衡状态。如（rú）果在外来（lái）干扰消除后，模型飞机（jī）本身有（yǒu）能力恢复到原来的平衡状态，这种能（néng）力就叫（jiào）做模（mó）型飞机的稳定性或安（ān）定性。

例如一个（gè）正立的不倒翁，外（wài）力使它偏离了（le）中（zhōng）立（lì）位置后，只要（yào）你一放手，它就会自己（jǐ）重新立起来。这就是（shì）具（jù）有稳定性的不（bú）倒翁。如果把它倒立过来（lái），只（zhī）要稍有振（zhèn）动它就会（huì）倒下来，这就是不稳定的不（bú）倒翁。飞机上的重心位置，机翼、尾翼的形状，机身的长度，以及机翼的上反角等都对飞机的稳定性产（chǎn）生影响（xiǎng）。

例如，飞机的（de）尾翼，有时就像箭羽一样在保持着飞（fēi）机的航向或俯、仰飞行姿态。飞机的上反角也对飞（fēi）机（jī）的横向稳定性有（yǒu）帮助作用。

影响模型飞机的稳定性的重要因素还有重（chóng）心的位置和翼型的形状（zhuàng）。概括地讲，重心在模型上的相对位置越靠前、越靠下，模（mó）型的稳（wěn）定性越（yuè）好（hǎo）。翼型的前缘半径越大，中弧线弯曲越小，稳定性（xìng）越（yuè）好。“S”型翼型的稳定性也很好。

2、滑翔

（1）在我（wǒ）们前面（miàn）制作过的纸模（mó）型飞机、弹射模型飞机和手掷模型飞机等都是没有（yǒu）动力装置的模（mó）型飞（fēi）机，这些没有动力装置的模型飞机也叫做滑翔（xiáng）机，它们在（zài）空中没有动（dòng）力（lì）的飞行就叫滑翔。有动力的飞机（jī）在（zài）发动（dòng）机（jī）停止工作以后的无动力飞（fēi）行也可叫滑（huá）翔。

（2）为什么（me）模型飞机上没（méi）有动（dòng）力，它（tā）却（què）能在空（kōng）中长时（shí）间地滑翔（xiáng）呢？观察从滑梯上下滑（huá）的（de）孩（hái）子，他们没有（yǒu）任何动（dòng）力装置，自己也没（méi）有用力（lì），却（què）从滑梯上很快地滑（huá）下来了。从（cóng）斜（xié）坡上向下骑车（chē）也是一样（yàng），这时不但可（kě）以不用力踏脚蹬，而且为了不让车下冲（chōng）得太快，有时（shí）还（hái）要不断地（dì）刹车。

是什么（me）力量在推动从滑梯上下滑的孩子呢？谁（shuí）都知道如（rú）果滑（huá）梯不是倾斜向下的斜面，而是水平放置的木板，坐（zuò）在平板上的（de）孩子就不能滑下去了。因为这时孩（hái）子的重力（lì）垂直向下，而木板对孩子的支持（chí）力（lì）竖直向上，这（zhè）两（liǎng）个力相互（hù）平衡，孩子（zǐ）坐在（zài）板上不（bú）动（dòng）。坐在（zài）滑梯斜面（miàn）上的孩子的重（chóng）力（lì）还是垂直向下的，但木板的支（zhī）持力垂直于板面，是向前（qián）倾斜的（de），这样重力与支（zhī）持力（lì）的（de）合力就能把孩子沿着滑板向（xiàng）前推。自行车沿斜（xié）坡下滑也是一样。

滑翔机在静气流中滑翔时也是倾（qīng）斜向下的，只是好（hǎo）的滑翔机下滑翔的角度很小，看起来好（hǎo）像是在水（shuǐ）平飞行，但你仔细观察，就会发现（xiàn）它（tā）是（shì）越飞高度越低，这就证明（míng）它还是在向斜下方滑翔。向下倾斜滑翔的滑（huá）翔（xiáng）机也和从滑梯斜（xié）面上滑（huá）下来（lái）的孩子一样，重力（lì）垂（chuí）直向（xiàng）下，升力与滑翔（xiáng）机的运动（dòng）方（fāng）向垂直，是向前（qián）倾斜指（zhǐ）向上方的，重力与升力的（de）合力便（biàn）是推动滑翔机前进的力（lì）。

（3）滑翔比（bǐ）。

如果某一滑翔机在静气流中滑（huá）翔L米（mǐ）远时下降了（le）H米高度，则这（zhè）个滑翔机的滑（huá）翔比被定（dìng）义为（wéi）：L/H=K 。滑（huá）翔（xiáng）比K值越（yuè）大，滑翔机（jī）的飞行品质越好（hǎo）。而且，一架滑翔机的滑翔比K，正好和这架滑翔机的升力和阻（zǔ）力的比值相（xiàng）等。

（4）下沉率（lǜ）。

滑翔机（jī）在（zài）静气流中（zhōng）滑翔时，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它的单位是米/秒。对于希望留空时间长的飞机，下沉率越小越（yuè）好。下（xià）沉率（lǜ）和滑翔比都可以通过实（shí）验（yàn）测量（liàng）而得。通过这些测得数据的比较，我（wǒ）们就（jiù）可（kě）以看出我（wǒ）们的滑翔机的性能品质（zhì）。

滑翔速度（dù）是滑翔性（xìng）能的（de）另一个重要方（fāng）面。模型升力系数（shù）越大，滑翔速度越小（xiǎo）；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架（jià）模型飞机时，主要用升降（jiàng）调整片（piàn）和重（chóng）心前后（hòu）移动（dòng）来（lái）改变机翼迎角以达到改变滑翔（xiáng）状（zhuàng）态的（de）目的。

3、平飞

水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本（běn）的（de）飞行（háng）姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力（lì）。

由于升力、阻（zǔ）力都和（hé）飞行速度有关，一架原来平飞中的模（mó）型如（rú）果增大了马（mǎ）力，拉力（lì）就会大于阻力使飞行速（sù）度（dù）加快。飞行速度（dù）加快（kuài）后，升力（lì）随之增大，升（shēng）力大于重（chóng）力模型将逐渐爬升。为了使模型（xíng）在较大（dà）马（mǎ）力和飞行速度（dù）下仍保持平飞，就必须相应减小（xiǎo）迎角。反之（zhī），为了使模型（xíng）在较小马力和速度条件下维持（chí）平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态（tài），实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。

4、爬（pá）升

前面提到模型（xíng）平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平（píng）面形成（chéng）的夹角叫爬升角。一（yī）定马力在（zài）一定爬升角条件下可能达到新的（de）力（lì）平衡（héng），模型（xíng）进入稳定爬升状态(速（sù）度和爬角都（dōu）保持不变)。稳定爬升的具体条件是（shì）：拉力等（děng）于阻力（lì）加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于（yú）重力（lì）的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一部分（fèn）重力由拉力负担，所（suǒ）以需要较大（dà）的拉力，升（shēng）力的负担（dān）反而（ér）减少了。

和平飞相似（sì），为了保持一定爬升角条（tiáo）件下的（de）稳定爬（pá）升，也（yě）需要马（mǎ）力（lì）和迎角的恰（qià）当匹配。打破（pò）了这种匹配将不能保持稳（wěn）定爬升。例如马（mǎ）力（lì）增大（dà）将引起（qǐ）速度增大（dà），升（shēng）力增大，使爬升角（jiǎo）增（zēng）大。如马力太（tài）大，将使爬升（shēng）角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升（shēng），这就是常（cháng）见的拉翻现象。

5、检（jiǎn）查校正

一架模型飞机制作装配（pèi）完毕后都应进行检查和必要的（de）校正（zhèng）。检（jiǎn）查的内容是模型的几何尺寸和重（chóng）心位置（zhì）。检查的（de）方法（fǎ）一般（bān）为目测，为更精确起见，有些项（xiàng）目也可以（yǐ）进行一些简单的测量。

目测法是从（cóng）三视图的（de）三个方向观察模型的几何尺寸是否（fǒu）准确。正视方向主要（yào）看（kàn）机（jī）翼两边上反角是否相等（děng）；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲（qǔ）。侧视方向主要（yào）看机翼和水平（píng）尾翼的安装角和（hé）它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视（shì）方向主要看垂直尾翼有无偏斜（xié）；拉力线左右倾（qīng）角情（qíng）况；机翼、水平（píng）尾翼是否偏斜。

小（xiǎo）模（mó）型一（yī）般（bān）用支点法（fǎ）检查重心，选（xuǎn）一点支撑模型，当模型平稳时，该（gāi）支点就是（shì）重心的位（wèi）置。 

检（jiǎn）查中如（rú）发现重（chóng）大误差，应在试（shì）飞前纠正（zhèng）。如误差（chà）较小，可以暂不纠正，但应心中有数（shù），在试飞中进一步（bù）观察。

6、手掷试飞

手掷（zhì）试飞的目的是观察（chá）和调整（zhěng）滑翔性（xìng）能。方法是右手执机身(模型重心部（bù）位)，高举过头，模型（xíng）保持平正，机头向前正对风向下倾（qīng）10度（dù）左右（yòu），沿（yán）机身方向以适当（dāng）的速度将模型直线掷出（chū），模型进入滑（huá）翔飞行状态。手（shǒu）掷方法要多次练习，要注意纠正各（gè）种不正确的方法，比（bǐ）较普（pǔ）遍（biàn）的毛病（bìng）有：模（mó）型左右倾斜或机（jī）头上仰；出手不（bú）是（shì）从后向前的直线，而是绕臂（bì）根划弧线（xiàn）；出手方向（xiàng）不是沿机身（shēn）向（xiàng）前，而是向上抛掷；出手速度（dù）太大或太小。

出手后如模（mó）型（xíng）直线小（xiǎo）角度（dù）平稳滑（huá）翔属正常飞行，稍有转弯（wān）也（yě）属（shǔ）正（zhèng）常（cháng）状态。但不能侧倾急转。模（mó）型（xíng）产生急转（zhuǎn）弯的原因（yīn）可能是因为方向舵偏的太多（duō）或左右机翼重量相差的太多（duō）或左右机翼的安装角不同。

（1）模型发（fā）生（shēng）波状飞行的原因有四种

①头轻，即模型（xíng）的重心位置在正常位置的后面，则模型（xíng）飞行（háng）时抬头（tóu），模（mó）型向上飞（fēi）时易失速，失速后掉下（xià）又增加了速度，速度一（yī）大（dà）模型（xíng）再次抬头形成波（bō）状飞行。模（mó）型飞机波状（zhuàng）飞行时（shí）飞行（háng）时（shí）间短。纠正方法，改变重心位置。

②起飞方法不对，如带有较大迎角起飞会造（zào）成这种波状飞行，纠正方法是改（gǎi）变起飞角度，模型初（chū）速度（dù）太（tài）大也可造成波状飞，纠（jiū）正方（fāng）法是减小初动力。

③机翼（yì）迎角过大（dà），机翼产生的（de）升力就增加（jiā）了，造成飞（fēi）机抬头飞形成波状飞行（háng）。纠正方法是改变机（jī）翼迎角。

④水平（píng）尾翼迎角过小，水平尾翼（yì）产生负升力，造成飞机抬头飞，形成（chéng）波状飞行。纠正方法（fǎ）是改变水平尾翼迎角。

（2）模型急速（sù）下坠的原因有（yǒu）四种

①头重，即模型的重心（xīn）位（wèi）置在正常位置的前面，则模（mó）型飞行时低头。

②手掷方法不对，如（rú）模（mó）型向下掷去（qù），手掷力（lì）量过小（xiǎo）。

③机翼迎角过小，机翼产生的升力减小了。

④水平尾翼迎角过大，结（jié）果水平尾翼产生的（de）升力增（zēng）加，造成飞机低头。

7、调整机件方法

飞机或高级模型飞机的（de）操纵其原理和调（diào）整（zhěng）模（mó）型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一（yī）般没有这（zhè）些舵面，只（zhī）好用（yòng）改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种（zhǒng）：

a、加（jiā）温定形：把需要调整的部位用手扳到（dào）一定角度同时加（jiā）温（wēn）(哈气（qì）、吹热风、烘（hōng）烤等)，停（tíng）留一（yī）定（dìng）时间使（shǐ）之变（biàn）形（xíng）。这（zhè）种方（fāng）法适用（yòng）于纸、吹塑纸、木片部件（jiàn）。一般扳动角度越（yuè）大，温度越高，保持时间（jiān）越长调（diào）整（zhěng）变（biàn）形越多。

b、收缩变形：在需要调（diào）整的翼面（miàn）的一面刷适当浓度的（de）透布油，这一（yī）面将随透布油固（gù）化而收缩（suō）使翼面交形。

c、型架定形。将翼面按调（diào）整要求在型架上（shàng）固定达（dá）到改变形态的目的。一般配合使用加温或（huò）刷涂料（liào）。这种方法（fǎ）适用于构架（jià）式的翼面（miàn）的调（diào）整。（来源：互联网综合编辑）

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