2007年2月13日，FAA对这些指导（dǎo）方针做了进一步的阐明，发布了政策声明（míng）72-FR-6689，《关于无人飞机系统（UAS）在国家空域系统（NAS）中的操作（zuò）》。在本政策声明中，FAA认为，无（wú）人机在（zài）美国属（shǔ）于法律法规所定义的“航空器”的（de）范畴（chóu），同时无人机也可（kě）以简化（huà）为作为模型飞机（jī）的（de）无人（rén）机（14 CFR 1.1.）。FAA还指（zhǐ）出，它们可（kě）以（yǐ）作为一个简单（dān）的遥控模型（xíng）飞机用于娱乐目的或作复（fù）杂的飞行来完成（chéng）监（jiān）视等其（qí）他任务。在此背景下，FAA当前（qián）的政策将无人机分为（wéi）以下三类：（1）作为（wéi）公共飞机的无人机；（2）作为民用飞机（jī）的无人机；和（3）作（zuò）为模型（xíng）飞机（jī）的无（wú）人机。

    2012年，美国国会颁布《2012年FAA现代化改（gǎi）革法案（àn）》该（gāi）法（fǎ）案曾规定：模型飞机必须满足法案中的要求，才（cái）能获得FAA制定（dìng）的未来（lái）无人（rén）机适航规章的豁免，否则需要（yào）以无（wú）人机（jī）的形式，进行适航（háng）审（shěn）定；如果一个（gè）模型飞机运（yùn）营商（shāng）危及国家空域系（xì）统的安全，美国联邦航空（kōng）局有权对那些违反安全规定的运营（yíng）人采取强制执法。2014年6月25日FAA发表（biǎo）联邦注册公告（gào）《关于模型飞机的法定特殊规则的（de）解释》，对《2012年（nián）FAA现代化改革法案》进行了进一步的解释说明（míng）。首先澄清的（de）是无（wú）人机（jī）与模型（xíng）飞机的区别，又一（yī）次重申模型飞机，无论是依据美国国会的《2012年FAA现代化改革（gé）法案》还是FAA的之前政策（cè），均（jun1）属于航空（kōng）器的（de）范畴。然而，满足如下条件的模型飞机，依据美国（guó）法案（àn），不属于无人机（jī）的（de）范畴（chóu）：

    a）具备（bèi）在大（dà）气中（zhōng）的持续飞行的（de）能力。

    b）飞（fēi）机纯粹（cuì）是（shì）为了娱乐或（huò）爱（ài）好的目（mù）的来运行。

    c）在（zài）操作员的视线内运（yùn）行。

    d）模（mó）型飞机在机场五英里范围内飞行须（xū）通知（zhī）机场（chǎng）和空中交通塔台。

    e）模（mó）型飞（fēi）机不得妨碍有人飞机（jī）运营。

    这（zhè）一（yī）公告中，FAA阐明（míng）：模型（xíng）飞机必须（xū）满足（zú）上（shàng）述的要求（qiú），证明其不属于无人机才能豁免联邦（bāng）航（háng）空局未来制（zhì）定的无人机适航规章的审定，如果模（mó）型（xíng）飞机运营（yíng）危及国家空域系统的安全，美国联邦航空局依（yī）然有权采（cǎi）取（qǔ）执法行（háng）动对违反（fǎn）安全规定（dìng）的运营商采（cǎi）取措施。FAA明确说明说指定（dìng）这些要求的目的是为了（le）保护空（kōng）域上的（de）其他航空器以及地（dì）面（miàn）上的人员（yuán）和财（cái）产（chǎn）安全。（民航资源网）

    咨询航拍服务可加老鹰的微（wēi）信laoyingfly